4月21日晚，比亞迪公布2019年財報。數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下滑1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.14億元，同比下滑41.93%。

對比汽車銷量而言，比亞迪在2019年的成績還是非常不錯的。根據(jù)此前公布的信息顯示，2019年比亞迪汽車銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。

造成這種現(xiàn)象的主要原因在于，比亞迪是一個多元化的公司，其業(yè)務(wù)構(gòu)成并不僅只有汽車產(chǎn)品，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等。2019年比亞迪的汽車業(yè)務(wù)營業(yè)額僅占到了49%，相比2018年下降了10個百分點，好在其它業(yè)務(wù)的營業(yè)額有所增長，才沒有讓比亞迪的營業(yè)收入出現(xiàn)大幅下滑。

至于凈利潤大幅下滑，確實是個很嚴(yán)峻的問題，要知道比亞迪這是近5年來的新低。不過比亞迪董事長王傳福表示，這主要是在研發(fā)方面加大了投入。2019年比亞迪研發(fā)費用為56.29億元，同比增長12.83%。

在下半年同比銷量下滑的情況下，比亞迪還能咬牙堅持完成了刀片電池的研發(fā)，確實非常不易。首款搭載刀片電池的車型漢也會在今年上市，也許會成為比亞迪的又一款明星車型，屆時我們也能看到漢EV跟國產(chǎn)MODEL 3的較量。

此外，在汽車方面，比亞迪已經(jīng)不滿足于站在臺前，也想扮演博世等配套供應(yīng)商在幕后的角色。先是跟豐田成立合資公司，生產(chǎn)的車型將會使用豐田品牌；前段時間又成立了弗迪系公司，將會在模具、動力電池等幾個方面跟其它車企進(jìn)行合作，讓比亞迪在技術(shù)上的優(yōu)勢得到充分施展，汽車只是展示比亞迪核心技術(shù)的一個載體。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >