在新能源汽車(chē)的頂層發(fā)展策略上，寶馬陷入了兩難的境地：到底是著眼于現(xiàn)在，用投資較少的“油改電”來(lái)應(yīng)付市場(chǎng)？還是著眼于未來(lái)，砸重金開(kāi)發(fā)正向平臺(tái)以布局未來(lái)？

當(dāng)其它主流車(chē)企都在致力于純電動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，堅(jiān)持油改電的寶馬正變得越來(lái)越被動(dòng)。為此，一場(chǎng)由內(nèi)而外的革新也漸漸浮出水面。

1、備受質(zhì)疑的iX3

7月14日，寶馬在德國(guó)慕尼黑全球首發(fā)了iX3，作為寶馬品牌首款電動(dòng)汽車(chē)，iX3的歷史性意義不言而喻。

自然，大家都會(huì)將寶馬iX3與奔馳EQC、奧迪e-Tron做性能對(duì)比，結(jié)果寶馬iX3取得完勝。其實(shí)，由于三款車(chē)推出時(shí)間節(jié)點(diǎn)不一，甚至跨度有點(diǎn)大，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)日新月異的現(xiàn)在，這種對(duì)比可以說(shuō)絲毫沒(méi)有意義。

而相較于對(duì)iX3性能參數(shù)的糾結(jié)，我們更關(guān)心的是，為什么寶馬品牌首款電動(dòng)車(chē)來(lái)得這么晚？

2018年9月4日，奔馳EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)。2018年9月18日，奧迪e-Tron在美國(guó)舊金山全球首發(fā)。是的，相較在電氣化上后知后覺(jué)的奔馳和奧迪，寶馬iX3的發(fā)布時(shí)間足足晚了22個(gè)月。

對(duì)于一向亦步亦趨的BBA來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間差極不尋常。更加令外界難以接受的是，都2020年了，寶馬品牌第一款電動(dòng)汽車(chē)還是一輛“油改電”……

據(jù)悉，寶馬iX3與X3一樣，都是來(lái)自寶馬的CLAR平臺(tái)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，iX3依然是一款“油改電”電動(dòng)車(chē)。盡管寶馬將iX3的“油改電”解釋是“為消費(fèi)者多一種選擇”，但這依然難以遏制大家批評(píng)寶馬在電動(dòng)化上的消極。

遲來(lái)的、以及令人備受質(zhì)疑的iX3，這背后折射出的是寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的全面落后。

這本不應(yīng)該發(fā)生。

早在2007年，寶馬就秘密成立了“i項(xiàng)目”，可以說(shuō)比肩現(xiàn)在的新能源引領(lǐng)者比亞迪和特斯拉。2011年，i項(xiàng)目開(kāi)花結(jié)果，為此，寶馬還將其設(shè)為第四個(gè)全新子品牌，重要性可見(jiàn)一斑。2013年，跨時(shí)代力作寶馬i8、i3進(jìn)入市場(chǎng)，在全球引發(fā)轟動(dòng)。

所以，寶馬其實(shí)贏得了新能源拓荒時(shí)代。

至于寶馬為何會(huì)錯(cuò)過(guò)近幾年的新能源發(fā)展黃金時(shí)代，主要跟寶馬對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的錯(cuò)判有關(guān)。

在寶馬看來(lái)，目前的插混技術(shù)可以更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛性能的訴求。另外，在純電技術(shù)成熟之前，插混可能是寶馬應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)的最好緩沖。

其實(shí)，寶馬對(duì)插混技術(shù)的判斷并沒(méi)有錯(cuò)。憑借3系插混、5系插混等多款車(chē)型在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，寶馬新能源車(chē)近幾年的銷(xiāo)量一直都不錯(cuò)，連續(xù)位居新能源銷(xiāo)量品牌榜前五。

但是，寶馬也嚴(yán)重低估了純電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ梢哉f(shuō)是一次重大戰(zhàn)略失誤。與插混市場(chǎng)的緩慢增長(zhǎng)（甚至開(kāi)始下滑）相比，純電動(dòng)市場(chǎng)卻呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，已經(jīng)占到新能源市場(chǎng)的8成份額。

對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的誤判讓寶馬很受傷。在iX3之前，寶馬僅有i品牌旗下的i3電動(dòng)車(chē)。也就是說(shuō)，從2013年到2020年，在全球新能源發(fā)展黃金期，寶馬僅有一款i3電動(dòng)車(chē)，而且是一款非主流電動(dòng)車(chē)。更為嚴(yán)重的是，寶馬還沒(méi)有電動(dòng)車(chē)正向平臺(tái)。

最核心的平臺(tái)技術(shù)的缺失，讓寶馬新能源的未來(lái)陷入了不確定性。

2、內(nèi)部分歧顯現(xiàn)

改變的呼聲，已經(jīng)在寶馬內(nèi)部快速蔓延開(kāi)來(lái)，甚至上升至高層之間的公開(kāi)分歧。

6月底，德國(guó)《明鏡》雜志報(bào)道，寶馬工會(huì)負(fù)責(zé)人Manfred Schoch對(duì)外公開(kāi)表達(dá)了自己對(duì)寶馬當(dāng)前新能源戰(zhàn)略的不滿(mǎn)，他表示，“寶馬應(yīng)該改變方向，開(kāi)發(fā)一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，不再局限于電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)共用的柔性平臺(tái)?！?/p>

在Manfred Schoch看來(lái)，“只有擁有自己的電動(dòng)架構(gòu)，才能充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。如果寶馬不想被來(lái)自加州的特斯拉或來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，就需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)的純電動(dòng)平臺(tái)。”

顯然，不滿(mǎn)現(xiàn)狀的不僅是Manfred Schoch。另?yè)?jù)報(bào)道，寶馬的一些高管已經(jīng)在內(nèi)部推動(dòng)新電動(dòng)戰(zhàn)略，他們希望寶馬能夠迅速轉(zhuǎn)向純電平臺(tái)。

針對(duì)這場(chǎng)由內(nèi)部突然爆發(fā)出來(lái)的不滿(mǎn)，寶馬發(fā)言人很快出來(lái)聲明，并表示，“目前定位最佳”。

實(shí)際上，這個(gè)力證并不意外，因?yàn)閷汃R董事長(zhǎng)齊普策是堅(jiān)定的“油改電派”。齊普策認(rèn)為，通用化平臺(tái)能夠讓寶馬隨心調(diào)配燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)配比，從而迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。此外，現(xiàn)有工廠的轉(zhuǎn)產(chǎn)也會(huì)更容易。

其他部分高管也贊同齊普策，他們認(rèn)為，現(xiàn)在距離電動(dòng)化時(shí)代的爆發(fā)式增長(zhǎng)還很遙遠(yuǎn)，目前完全沒(méi)必要為此單獨(dú)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用平臺(tái)。

對(duì)于這場(chǎng)發(fā)生在寶馬高層之間的“油改電與正向平臺(tái)之爭(zhēng)”，盡管官方發(fā)言人出來(lái)力證發(fā)聲了，但這并不意味著會(huì)就此偃旗息鼓。

首先是Manfred Schoch不可忽視的影響力，他除了是寶馬工會(huì)主席，還是寶馬監(jiān)事會(huì)副主席。

關(guān)于寶馬監(jiān)事會(huì)，它是公司另一大權(quán)力機(jī)構(gòu)，擁有任命和撤換包括董事長(zhǎng)在內(nèi)的高級(jí)管理人員、監(jiān)督董事會(huì)工作以及審查公司戰(zhàn)略和業(yè)績(jī)的權(quán)力。這也是為什么Manfred Schoch這次公開(kāi)跳出來(lái)指出寶馬新能源戰(zhàn)略應(yīng)該調(diào)整。

再就是齊普策現(xiàn)狀堪憂(yōu)，他能否繼續(xù)帶領(lǐng)寶馬還是個(gè)問(wèn)號(hào)。

據(jù)悉，寶馬第二季度銷(xiāo)量下滑了25.3%，其中歐洲銷(xiāo)售更是同比降低45%。銷(xiāo)量的走跌很快反應(yīng)到了業(yè)績(jī)上。7月9日，據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，齊普策對(duì)外表示，“第二季度是寶馬歷史上最差的季度業(yè)績(jī)，我們將大規(guī)模虧損。”

頂著“寶馬史上最差業(yè)績(jī)”，齊普策的職業(yè)生涯正在經(jīng)歷嚴(yán)重拷問(wèn)。面對(duì)焦頭爛額的齊普策，這也許是Manfred Schoch為何選擇此時(shí)對(duì)他發(fā)難的原因。

這場(chǎng)爭(zhēng)議短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)消失，而且隨著此次寶馬iX3的正式發(fā)布，以及年底的上市交付，也許會(huì)將爭(zhēng)議變得清晰起來(lái)。

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