謝子聰談充換電模式

謝子聰去世了。

7月12日，一篇題為《逝者謝子聰》的文章，在電動汽車充換電行業(yè)的朋友圈內(nèi)小范圍轉(zhuǎn)發(fā)。如果不是媒體報道，可能很少有人關(guān)注到，這位中國充換電商業(yè)模式探索的先行者，在堅持換電理想十幾年后，志向未竟，溘然長逝。

對于謝子聰?shù)碾x世，同行無不感到惋惜。

一位曾與謝子聰共事的充電行業(yè)資深人士，評價他是中國換電領(lǐng)域的關(guān)鍵人物之一，是個有理想、堅持理想的人。另一位充換電行業(yè)的年輕工程師感嘆，“前輩的手機號和微信都躺在手機里，還沒來得及請教就駕鶴西去了”。

從2009年入職普天海油，到2014年創(chuàng)立中聯(lián)達(dá)通廣（后更名為中達(dá)通廣）和中立元，再到2015年從北京轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江至今，謝子聰在傳播電動汽車換電理念的路上堅持了十年。

這十年，恰好是中國新能源汽車推廣的開端和關(guān)鍵期。十年間，中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，經(jīng)歷了從充換電模式同步試點到充電為主換電勢弱的過程。

當(dāng)年力推換電模式的從業(yè)者，如今，許多都隨大勢進(jìn)入充電企業(yè)；也有一些堅持換電至今，加入新一輪換電氣勢大振的潮流；還有不少人，因業(yè)務(wù)難以為繼黯然退出行業(yè)。

而謝子聰雖歷經(jīng)起伏，最終也沒有如最初設(shè)想，實現(xiàn)換電規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，但如他一樣的換電業(yè)者，執(zhí)著追求仍令人敬佩。更重要的是，很多曾經(jīng)受他鼓勵進(jìn)入換電行業(yè)的年輕人，已如散作滿天星，不少還任職知名企業(yè)高管，繼續(xù)探尋電動汽車充電的商業(yè)模式。

如曾和謝子聰一起創(chuàng)立中聯(lián)達(dá)通廣，現(xiàn)任北京和信瑞通電力技術(shù)股份有限公司綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理的谷金鵬所說，“我從謝老師身上學(xué)到很多思維高度，我們企業(yè)現(xiàn)在做的，其實也是在將他當(dāng)年的理想踐行落地。”

1

專家謝子聰：

幾經(jīng)波折的換電理想

謝子聰為業(yè)內(nèi)所知，主要源自于他對電動汽車充換電模式的思考。而在2009年加盟普天海油，正式進(jìn)入電動汽車換電行業(yè)之前，他已經(jīng)在無錫有數(shù)年的電動自行車換電經(jīng)驗。

早在2006年，謝子聰與幾位合伙人聯(lián)合創(chuàng)立了北京國佳動力電動自行車科技服務(wù)有限責(zé)任公司（下稱北京國佳），并在無錫開設(shè)子公司。一位曾和謝子聰共事多年的同事回憶，他在無錫的電動自行車換電業(yè)務(wù)最初做得不錯，但后來遇到資金問題，離開了公司。

企查查信息顯示，2009年，北京國佳的營業(yè)執(zhí)照已經(jīng)吊銷。

正是在這一年，以“十城千輛工程”為開端，中國開始了新能源汽車的推廣工作。離開電動自行車換電行業(yè)的謝子聰，也機緣巧合地將他的換電理念帶到了當(dāng)時正如火如荼的電動汽車領(lǐng)域。

進(jìn)入電動汽車充換電行業(yè)后，謝子聰曾在多家企業(yè)供職，官方頭銜也不止一個。不過，他在接受媒體訪問，或者自己撰稿發(fā)文時，更多的落款身份是“電動汽車商業(yè)模式專家”。

曾與謝子聰共事的業(yè)內(nèi)人士評價，每次介紹他的換電理念時，“他口若懸河，煙不離手，說話聲音洪亮抑揚頓挫，頗有學(xué)者風(fēng)范”。谷金鵬告訴《電動汽車觀察家》，他從中聯(lián)達(dá)通廣離職，和謝子聰話別時，也以學(xué)生自居，以表達(dá)自己對這位行業(yè)前輩教誨的感激。

不僅形象如專家，謝子聰對電動汽車換電模式的思考也出自專家視角。

2009年正式進(jìn)入電動汽車充換電企業(yè)之前，謝子聰曾在清華大學(xué)做過一段時間的案頭研究，再加上之前在電動自行車換電行業(yè)的實踐，他形成了自己的一套電動汽車換電理念。

在訪問或撰稿中，謝子聰這套理念被總結(jié)成多個版本的“十六字方針”，比如“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”；“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”或者“換電為主、充電為輔、集中充電、電池租賃”，核心則是換電。

2013年，謝子聰在《能源評論》雜志發(fā)表了題為《電池成本難下降 充電模式難覓商業(yè)價值》的文章，比較系統(tǒng)地介紹了他對電動汽車充換電模式的思考。

文中，謝子聰對電動汽車充電和燃油車加油成本進(jìn)行了對比測算，得出“電動汽車使用成本不便宜”的結(jié)論，成為他堅定支持換電模式的重要依據(jù)。

謝子聰測算電動汽車使用成本

資料來源：《能源評論》雜志《電池成本難下降 充電模式難覓商業(yè)價值》一文

按照他的思路，如果走換電路線，既可以解決電動汽車使用成本過高的問題，又能大幅減少充電時間、減輕大規(guī)模充電對電網(wǎng)的損害。

如他在文章結(jié)尾所寫，要充分論證推廣電動乘用車發(fā)展的商業(yè)模式，如“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”，從分解電動乘用車成本的角度，將動力電池與車輛產(chǎn)品分離開，打造動力電池租賃和運營企業(yè)，形成新的服務(wù)和盈利環(huán)節(jié)。

一位曾和謝子聰共事多年的人士認(rèn)為，謝子聰?shù)碾妱悠嚀Q電理論從能源體系著眼，很有全局觀。而當(dāng)時的中國新能源汽車充換電路線仍處于爭論期，他的觀點也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱烈討論。

但這套看上去很理想的理論，在實踐中并不順利。

2

進(jìn)入普天，

試水電動汽車換電

讓謝子聰?shù)碾妱悠嚀Q電理論得以施展的，是普天。

2009年，正在清華大學(xué)做換電研究的謝子聰，與試水電動汽車換電運營的普天海油新能源動力有限公司（下稱普天海油）一拍即合，成為該公司運營部總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)公司換電模式的對外宣傳和營銷工作。

當(dāng)時曾與謝子聰共事的一位普天海油前同事回憶，在謝子聰加入普天海油之前，公司已經(jīng)決定試點電動汽車的充換電工作。謝子聰入職之后，普天海油團隊共同總結(jié)了充換電運營的方針，即“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”。

這位同事表示，這一方針的核心是車電分離——車和電池的經(jīng)濟分離，而不是物理分離。即裸車銷售給用戶，電池由普天購買，解決電動汽車價格貴的問題；用戶租賃電池，普天則提供能源服務(wù)，按照燃油對價的模式，收取服務(wù)費。

該同事強調(diào)，在運營方面，充換電模式探索初期，普天試水換電技術(shù)的同時，也提供充電服務(wù)，以鼓勵不同技術(shù)路線發(fā)展。通過試點，發(fā)現(xiàn)換電更適用于物流車、出租車等運營車車型。在乘用車領(lǐng)域，換電模式的推廣難度較大。

不同的是，謝子聰希望在乘用車領(lǐng)域推廣換電模式，與普天的方案不能完全吻合。于是，在普天海油任職一年左右之后，謝子聰離開了普天，繼續(xù)他的換電路線探索。

此后不久，普天也很快確立了以充電為主的技術(shù)路線，并且保持了中國主流電動汽車充電運營商的行業(yè)地位。

談到和謝子聰在普天共事的經(jīng)歷，這位同事評價，謝子聰對工作充滿了熱情，作為時任運營部負(fù)責(zé)人，在宣傳推廣公司充換電業(yè)務(wù)方面也很出色。

遺憾的是，在他看來，謝子聰?shù)膿Q電理念和市場實際情況出現(xiàn)了一些偏差，也給他后來繼續(xù)推動換電帶來了困難。

3

創(chuàng)業(yè)：

意氣風(fēng)發(fā)到黯然轉(zhuǎn)場

離開普天后，謝子聰不但沒有改旗易幟，反而越挫越勇，繼續(xù)經(jīng)營換電。

2014年7月和9月，謝子聰重整旗鼓，分別在北京創(chuàng)辦了兩家公司中聯(lián)達(dá)通廣（后更名為中達(dá)通廣）和中立元。有知情人士透露，謝子聰憑借自己超強的感染力，用換電理念說服了投資人，才獲得了創(chuàng)業(yè)資金。

這個時期，應(yīng)該是謝子聰最為意氣風(fēng)發(fā)的職業(yè)階段。

一位早期任職中聯(lián)達(dá)的前一線員工介紹，公司剛成立時，明顯感覺到資金比較充裕，不論做調(diào)研還是做推廣，標(biāo)準(zhǔn)都很高。同時，還有很多碩士、博士，以及有資深經(jīng)驗的行業(yè)人士加盟中聯(lián)達(dá)。

不過，據(jù)該知情人了解，這位投資人對電動汽車行業(yè)并沒有太深入的了解，也為后來中聯(lián)達(dá)通廣和中立元的資金中斷埋下了伏筆。

在創(chuàng)立兩家企業(yè)之初，謝子聰?shù)幕I劃還算全面。

上述知情人告訴《電動汽車觀察家》，中達(dá)通廣主要做換電方案和運營業(yè)務(wù)，中立元主要做換電裝備。按照謝子聰?shù)南敕?，不論中?lián)達(dá)是否能盡早盈利，都可以通過中立元的設(shè)備銷售獲得收入，繼續(xù)反哺中聯(lián)達(dá)的業(yè)務(wù)。

但事與愿違，兩家公司都沒有找到足夠的客戶。

前期大筆投入之后，中達(dá)通廣和中立元的業(yè)務(wù)都沒有如投資人預(yù)期落地，資金也開始變得緊張。上述一線員工透露，在他2015年離開中聯(lián)達(dá)之前，公司已經(jīng)開始拖欠員工工資。資方不再追加投入的同時，和謝子聰在運營理念上分歧顯現(xiàn)的聯(lián)合創(chuàng)始人，也紛紛選擇離開。

對于中達(dá)通廣和中立元走下坡路的原因，一位行業(yè)人士分析，從大環(huán)境看，2015年甚至更早，包括國家電網(wǎng)和普天在內(nèi)的運營商，實質(zhì)上已經(jīng)開始拋棄換電路線，尤其是國網(wǎng)在高速公路上大規(guī)模鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。

離開國家層面的明確支持和大型央企的強力推動，換電路線已經(jīng)不被市場和資本看好，民營企業(yè)想憑一己之類，逆勢推動換電，十分困難。

放眼國際，曾經(jīng)放言要“讓一個國家擺脫石油束縛”的以色列換電企業(yè)Better Place，也在2013年宣布破產(chǎn)，一定程度上也打擊了電動汽車換電路線支持者的信心。

但和上述普天同事的觀點類似，在這位行業(yè)人士看來，決定謝子聰換電理想難以實現(xiàn)的關(guān)鍵在于，他試圖推動電動汽車，包括各種乘用車的通用性。

該人士表示，換電實現(xiàn)的前提是通用性，涉及電芯、模組和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，電壓平臺和整車三電系統(tǒng)的匹配，以及車輛通訊系統(tǒng)的打通。如果沒有國家層面的推動，這些條件無法滿足，都成為換電落地的重重障礙。

上述中聯(lián)達(dá)的前一線員工也從側(cè)面印證了這位行業(yè)人士的分析。

這位一線員工透露，為驗證換電乘用車通用性的可行性，中達(dá)通廣的技術(shù)人員曾統(tǒng)計了當(dāng)時市面上的所有電動乘用車車型，發(fā)現(xiàn)要想覆蓋這些車，至少要設(shè)計4種電池包才能實現(xiàn)。也就是說，在換電站，不僅要準(zhǔn)備4種電池包，還要設(shè)計4個類型的充電倉為電池充電。

以上，都是巨額的投資成本。

另外，行業(yè)人士表示，除了換電站投建成本巨大，只做換電運營商，而沒有其他盈利業(yè)務(wù)做支撐，運營體系難以維繼。特別是隨著電池成本的逐年下降，換電站的運營收入，連持有電池貶值的損失都無法覆蓋。

上述一線員工將自己和其他換電堅持者，包括謝子聰都稱作理想主義者。只不過，他在2015年就離開了普天，用他的話說，“迫于現(xiàn)實壓力，不再做換電了，人總要順勢而為，不能太鉆牛角尖?！?/span>

4

轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江

在北京的經(jīng)營出了問題，謝子聰選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江，繼續(xù)換電。

2015年，北京公司成立一年后，謝子聰在鎮(zhèn)江分別注冊成立了中聯(lián)達(dá)通廣（鎮(zhèn)江）新能源科技有限公司（后更名為中達(dá)通廣）和中立元（鎮(zhèn)江）電動汽車加電科技有限公司。

同年，中聯(lián)達(dá)和鎮(zhèn)江新區(qū)政府簽署《鎮(zhèn)江電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營項目合作協(xié)議》，稱將從“車輛市場銷售、技術(shù)集成方案、企業(yè)財務(wù)盈利”三個方面，打造電動汽車商業(yè)推廣可持續(xù)發(fā)展的“鎮(zhèn)江模式”。

2016年4月，鎮(zhèn)江新區(qū)工商業(yè)聯(lián)合會和中達(dá)通廣主辦了鎮(zhèn)江新區(qū)80家政企單位簽約儀式暨“綠色公務(wù)出行”新聞發(fā)布會，一臺力帆電動車在中聯(lián)達(dá)換電站換電的場景，以及與鎮(zhèn)江領(lǐng)導(dǎo)同臺的照片，都成為謝子聰近幾年為數(shù)不多的高光時刻。

力帆電動車在中聯(lián)達(dá)換電站

中達(dá)通廣在鎮(zhèn)江的運營近況如何，很遺憾，我們沒有找到知情人。但據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士分析，以鎮(zhèn)江一地的體量，要想把電動汽車換電做大，實現(xiàn)盈利很難。一位謝子聰?shù)睦嫌岩餐嘎?，從北京轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江后，曾數(shù)次與謝子聰聯(lián)系，可以感受到他在當(dāng)?shù)氐膿Q電業(yè)務(wù)并不順利。

鎮(zhèn)江發(fā)布會之后，業(yè)界已經(jīng)很少再聽到謝子聰關(guān)于換電理念發(fā)聲。如果不是突然離世，行業(yè)內(nèi)可能也難再想起這位換電先行者，曾在2010年到2013年間，頻頻亮相媒體，為業(yè)界和消費者介紹當(dāng)時頗為高端的換電理念。

7月9日，謝子聰去世后第二天，中達(dá)通廣和中立元聯(lián)合發(fā)布了訃告，評價他“鞠躬盡瘁，勤勉盡責(zé)，恪盡職守，傾其畢生精力為公司，為中國新能源汽車換電行業(yè)做出力不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)?！?/span>

上述普天同事也表示，雖然謝子聰理想中的換電模式?jīng)]有徹底走通，但他對新能源汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)不可否認(rèn)，他的充換電理念也曾引發(fā)了業(yè)界大討論。尤其對于工作的熱情和勤奮，值得敬佩。

對于謝子聰創(chuàng)立的兩家企業(yè)，上述業(yè)內(nèi)人士評價，幾年間，這兩家公司做了很多技術(shù)積淀，也為行業(yè)培養(yǎng)了很多專業(yè)人才。

“謝老師對電動汽車充換電模式的思維高度很高，我們目前正在做的有序充電、電池全生命周期管理、梯次利用、能源快速補給的基本思路，很多都來自他當(dāng)年提出的理論。只不過，我們換了一條充電的路線，將這些理論落地，也算是對他理想的實踐吧。”谷金鵬表示。

從2009年“十城千輛項目”啟動至今，中國的新能源汽車推廣之路，已經(jīng)走到了第十一個年頭。換電路線從興起，到走向低谷，再到今年重新引起重視；換電的企業(yè)也經(jīng)歷了幾輪從涌入到退出的過程，艱難活到今天的只是少數(shù)。

在此期間，如謝子聰這樣，將充換電事業(yè)當(dāng)做理想實踐的從業(yè)者也不在少數(shù)。不論是順勢而為、中途退出的，還是咬牙堅持、苦撐到今天的，都是推動行業(yè)前行的不可或缺的力量。

如謝子聰在一次訪問中所說，創(chuàng)新研究探索適合中國電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式及形成配套技術(shù)系統(tǒng)，是我們夢想成真的關(guān)鍵。（完）

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