也許你的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該減輕你的恐懼

在Myplanet最近的一項(xiàng)關(guān)于各種技術(shù)的調(diào)查中，66.8%的受訪美國(guó)人認(rèn)為，在35種技術(shù)中，“自動(dòng)駕駛”是最讓人不舒服的。更確切地說，排在中間的一項(xiàng)技術(shù)是“外科機(jī)器人”（surgical robot），得票率為42%弱，也就是說，“我寧愿你的機(jī)器人把我切開，也不愿讓它載我去街角的商店?！?/p>

正如Myplanet首席執(zhí)行官杰森·科特雷爾（Jason Cottrell）總結(jié)的那樣，“客戶們已經(jīng)下定決心選擇自動(dòng)駕駛，但它的負(fù)面影響很大?！笔聦?shí)上，其他的研究也證實(shí)了這種恐懼程度（例如美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的研究表明是71%），并且表明這種焦慮的原因各不相同。

一些潛在客戶明白，雖然機(jī)器人的目的是消除人為錯(cuò)誤，但它們是由不完美的人編寫的，軟件每千行代碼中有50個(gè)錯(cuò)誤，也就是說，一輛自動(dòng)駕駛汽車中有多達(dá)2500萬個(gè)錯(cuò)誤。此外，一些人意識(shí)到，在過去的十年里，惡意軟件感染數(shù)量每年都在增加，2020年可能超過10億，特別是新冠病毒大流行期間，網(wǎng)絡(luò)安全攻擊增加了600%。

而且，一些潛在的客戶只是害怕放棄感知的控制權(quán)，2.6%“害怕飛行”的人證明了這一點(diǎn)。不管功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全還是毫無根據(jù)但又根深蒂固的原因，這種累積的恐懼遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他眾所周知的恐懼，如“怕黑”（11%）、“恐高”（7.5%）或“怕蜘蛛”（3.5%）。

那么，為什么要在自動(dòng)駕駛上投入這么多錢呢？考慮到包裹在運(yùn)送過程中不會(huì)緊張，亞馬遜斥資10億美元收購(gòu)初創(chuàng)公司Zoox的舉動(dòng)或許具有良好的商業(yè)意義，但通用汽車斥資190億美元豪賭Cruise似乎應(yīng)該考慮一下這種大規(guī)模的恐慌。

各種自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)舒適性的調(diào)查表明，對(duì)自動(dòng)駕駛的不適感最為廣泛

早在2014年，奔馳公司負(fù)責(zé)高級(jí)用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的前副總裁就曾說過：“……通過設(shè)計(jì)來獲得（對(duì)自動(dòng)駕駛汽車）的信任是一項(xiàng)令人驚訝的有趣設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)——與（典型的）技術(shù)問題截然不同?！庇袥]有辦法減輕市場(chǎng)的擔(dān)憂？

有趣的是，可能有。

值得考慮的解決方案

或許，緩解恐懼最有趣的解決方案是由豐田公司和國(guó)際社會(huì)責(zé)任研究所(SRI International)進(jìn)行的研究。其理念是利用人工智能與駕駛員互動(dòng)，緩解負(fù)面情緒，從而在提供更個(gè)性化體驗(yàn)的同時(shí)主動(dòng)降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

“如果你開車時(shí)似乎緊張或猶豫你的動(dòng)作，”SRI高級(jí)技術(shù)經(jīng)理阿米爾·坦拉卡(Amir Tamrakar)說，“車輛可以讓你在談話中冷靜下來，開大空調(diào)，調(diào)整情緒照明，甚至在你喜歡的路線上導(dǎo)航。”豐田L(fēng)Q概念車使用多個(gè)車載攝像頭監(jiān)控面部表情和肢體語言，將其與車載歷史數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比較，使用智能算法來確定焦慮、快樂、憤怒等情緒。

“我們?cè)噲D創(chuàng)建一個(gè)通過觀察你在很長(zhǎng)一段時(shí)間后擁有偏好、習(xí)慣和反應(yīng)行為的模型。這是我們建立的一個(gè)非常個(gè)性化的模型，會(huì)根據(jù)文化、性別、年齡和相關(guān)的行為模式而變化?！碧估ɡ^續(xù)解釋，多種概念已經(jīng)被證明，包括與其他感官(如聲音，氣味，音樂)的整合?！坝辛俗銐虻能囕d計(jì)算和駕駛歷史，所有這些都可以在量產(chǎn)車上完成，并根據(jù)數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行匿名化，從而避免侵犯隱私。”

不過，通過攝像頭感應(yīng)用戶的反應(yīng)來獲得直接反饋，將有助于改進(jìn)系統(tǒng)。“車內(nèi)對(duì)話是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，所以它會(huì)根據(jù)用戶的喜好來改進(jìn)。此外，所有公司都有興趣隨著時(shí)間的推移改進(jìn)他們的系統(tǒng)，所以我們正在探索的解決方案是如何上傳非用戶特定的經(jīng)驗(yàn)來改進(jìn)通用模型。坦拉卡還指出，這些模型還能從駕駛員的聲音中感受到緊張，這再次有助于增強(qiáng)基于視頻的模型。

內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯，1月7日：在2020消費(fèi)電子展（CES）期間，豐田L(fēng)Q概念車（4級(jí)自動(dòng)駕駛）在豐田展位上展出

另一個(gè)可能被證明有用的不相關(guān)解決方案是“謹(jǐn)慎引入”自動(dòng)駕駛技術(shù)。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)2018年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，53%的公眾對(duì)機(jī)場(chǎng)或主題公園的自動(dòng)擺渡車感到舒適，在高速公路大規(guī)模使用之前，這可以讓用戶更好地了解這項(xiàng)技術(shù)。密西根大學(xué)學(xué)生對(duì)北校區(qū)自動(dòng)班車的采納和反應(yīng)證明，如果駕駛參數(shù)足夠溫和（比如最高時(shí)速12英里），這種策略甚至可以在開放道路上奏效。在這種情況下，熟悉會(huì)消除輕視。

最后，很多公司都在向教育領(lǐng)域靠攏。Waymo的用戶體驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)主管瑞恩·鮑威爾（Ryan Powell）認(rèn)識(shí)到，“……大多數(shù)人正在經(jīng)歷無人駕駛技術(shù)，并剛開始學(xué)習(xí)它是如何工作的……”，并“與我們的乘客建立信任……從溝通開始——我們需要確保乘客是消息靈通的”。在過去的兩年中，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)與托萊多大學(xué)合作，舉辦公開研討會(huì)，向潛在客戶傳授自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景，以及網(wǎng)絡(luò)安全等持續(xù)存在的挑戰(zhàn)。

可能需要重新考慮的策略

一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的原始宣傳是關(guān)于輕松、無憂的通勤和乘客增強(qiáng)功能?！哆B線（WIRED）》雜志2018年的一篇文章稱，“……‘無人駕駛汽車’這個(gè)詞很快就會(huì)像‘無馬馬車’一樣落伍?！迸c此同時(shí)，在這張由霍爾-蓋斯勒（Hall-Geisler）推薦的名單中，第三條內(nèi)容是“午睡、零食和電影”，最后一句是“美國(guó)，準(zhǔn)備發(fā)短信不要開車！”

而安道拓（Adient）、沃爾沃（Volvo）和賓利（Bentley）等大型汽車公司也加入了這種興奮情緒，它們展示了一些概念，比如可以讓司機(jī)“躺著”的斜靠式座椅、終極放松的彈出式電視屏幕，以及擺滿香檳酒、放著皮沙發(fā)的桌子。就連梅賽德斯也在使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，并在擋風(fēng)玻璃上提供沿途各個(gè)有趣地點(diǎn)的有趣信息。就像是舒適地待在一個(gè)客廳似的房間里。

但如果我們能從38歲的黃偉倫（Walter Huang）的死亡中學(xué)到什么的話，那就是讓司機(jī)完全放心并不是一個(gè)短期內(nèi)的好主意。盡管特斯拉指示駕駛員將雙手放在方向盤上，并在黃偉倫死亡的最終障礙物處日復(fù)一日地發(fā)出事故警告，但他當(dāng)時(shí)在玩電子游戲時(shí)并不感到十分舒適，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也未能避免致命碰撞。

黃偉倫并不是唯一一個(gè)這樣的人。多份關(guān)于司機(jī)打盹和車輛相撞的報(bào)告已經(jīng)浮出水面，而這可能要部分歸咎于自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在，那些遵循ISO標(biāo)準(zhǔn)并采用“最先進(jìn)”的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐（例如早期/經(jīng)常由第三方評(píng)估或?qū)徲?jì)）的汽車制造商認(rèn)識(shí)到，司機(jī)必須保持謹(jǐn)慎，以達(dá)到最低的近期目標(biāo)。

所以，適度的恐懼也許并不是壞事，只要不讓人完全厭惡就行。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >