盡管油車電動化已成為公認的、不可逆的大趨勢，盡管全球傳統(tǒng)車企、造車新勢力都在積極推動純電動汽車的開發(fā)和上市，盡管全球各地都在使盡渾身解數(shù)地拉攏和支持電動車企，但在大趨勢面前，不管是地方主管機構(gòu)、車企還是網(wǎng)友，都還覺得速度不夠快、浪頭不夠猛，于是各種各樣的奇思妙想就成了討論的新方向。

6月7日，@不看車 分享了一條短消息“有人出了個損招，逼迫燃油車主換純電動汽車：高速公路上，汽油車限速110公里/小時，純電動汽車限速150公里/小時。你會就范嗎？”就是這條短文，在TT號上引發(fā)了數(shù)萬網(wǎng)友的圍觀和討論。

提升電動汽車的路權(quán)是個好的選擇嗎？也許是，但網(wǎng)友們并不買單！很多人對電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀還是很不滿意。

“我還是會開汽油車，電瓶車真的跑150，開車一小時，充電兩小時。我燃油車就是開90也比它快多了”

“這是多不懂電動車才能說出這樣的話，你真的以為電動車就比燃油車更加清潔？無論是鋰電池還是鉛酸電池所帶來的環(huán)境污染比汽油所帶來的環(huán)境問題要嚴重的多，另外你去問問，有幾個新能源汽車會在高速上開超過一百碼以上？短時間超車或許會快一點，大部分時間都不會超過一百碼”

“電車150巡航，電耗得有40kwh/百公里”

“1000公里的高速，燃油車10小時就夠了，電動車沒法做到吧。如果放開限速，電動車更慢了。原因很簡單：速度越快越耗能。但是燃油車可以在10分鐘之內(nèi)加滿油（1000公里只需一次即可），而電動車起碼一個小時以上，還只能充百分之七八十，充電次數(shù)起碼2次！”

“電車開150，續(xù)航縮短一半…你這是在坑電動車…”

“結(jié)果還是燃油車先到，你說氣人不氣人”

……

吐槽的網(wǎng)友很多，不過從中我們也能看出電動汽車目前存在的一些問題，像充電速度與能耗問題不解決，單純地提升速度限制恐怕對推進電動汽車的普及并不會有太大作用。這也算是給車企們指明了努力方向吧？

近日，EPA（EPA美國環(huán)境保護署）發(fā)布了長續(xù)航全驅(qū)版特斯拉Model S的續(xù)航數(shù)據(jù)：城市道路420英里、高速公路287.7英里、綜合續(xù)航405英里，高速續(xù)航約為城市續(xù)航的68.5%。這還只是正常行駛的續(xù)航打折，如果限速提至150公里/小時，續(xù)航腰斬恐怕都是樂觀了。

除了提升路權(quán)，另一種比較熱門的觀點就是對油車加征污染費。

目前在這條路上探索最積極的溫哥華市已經(jīng)有了明確的提案：中度污染車輛（運動型轎車、小型SUV）每年交500美元污染費、高污染車輛（豪華跑車、大型SUV、全尺寸皮卡等）每年交1000美元污染費。2023 年之前制造的汽車不用交費。純電動汽車 、混合動力汽車和大多數(shù) 2023 年或之后車型制造的經(jīng)濟型汽車也不用交費。

那么，問題來了，如果我們不得不做出選擇？你是希望給電動汽車增加路權(quán)呢還是向油車加征污染費呢？如果給電動汽車增加路權(quán)，你又最希望得到什么特權(quán)呢？來，留言聊聊。

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