8月19日，恒大集團(tuán)高管被央行、銀保監(jiān)會(huì)約談。恒大的債務(wù)危機(jī)，終于還是褪下了恒大汽車的遮羞布，這個(gè)號(hào)稱“2025年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，2035年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛”的造車玩家，在這天晚上徹底被打上了PPT車企的標(biāo)簽。

01

恒大汽車，走向何方？

恒大的危機(jī)，爆發(fā)于7月中旬。當(dāng)時(shí)廣發(fā)銀行宜興支行緊急申請(qǐng)凍結(jié)恒大 1.3 億資產(chǎn)，暴露了恒大集團(tuán)的債務(wù)危機(jī)。一筆貸款壓垮了整個(gè)恒大系，中國(guó)恒大、恒大物業(yè)、恒騰網(wǎng)絡(luò)跌股價(jià)紛紛暴跌，尤其是恒大汽車，簡(jiǎn)直慘不忍睹，最嚴(yán)重的時(shí)候一天內(nèi)跌去20%。

要知道，在半年前，恒大汽車的市值還曾超越比亞迪，短暫地成為國(guó)內(nèi)市值第一的車企，總市值高達(dá)6700億港元。短短半年，恒大汽車股價(jià)縮水超過80%，現(xiàn)在的市值已經(jīng)跌破1000億港元，僅剩982.76億港元。

曇花一現(xiàn)的市值奇跡，如今突然隕落，在很多人眼中可能在預(yù)料之中，但沒想到這么快。5月份的時(shí)候，恒大汽車還在對(duì)外“秀肌肉”——申請(qǐng)專利3012 件，已獲授權(quán)專利1355件；6 月份，恒馳五款車在吐魯番進(jìn)行夏季測(cè)試，不久后又重磅發(fā)布了其自動(dòng)泊車功能，緊接著恒大汽車再次放出消息，2021年年底便可進(jìn)行試生產(chǎn)，2022年即可實(shí)現(xiàn)大批量交付。一切都如預(yù)料的那樣，市場(chǎng)普遍認(rèn)為恒大汽車要來真格的了。

就在市場(chǎng)逐漸看好恒大汽車的時(shí)候，一場(chǎng)危機(jī)突如其來，不僅把恒大汽車?yán)M(jìn)了輿論漩渦，整個(gè)恒大系無一幸免。雖然后來恒大與廣發(fā)銀行和解，但關(guān)于恒大汽車即將被出售的聲音頻頻見諸報(bào)端。

8月9日，恒大汽車發(fā)布公告，上半年預(yù)計(jì)凈虧損48億元，比2020年同期的24.5億元翻了一番。虧損加劇的恒大，逐漸感受到了造車帶來的壓力，雖然它一臺(tái)車都沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，市場(chǎng)上一直盛傳恒大汽車只是以造車的名義拿地融資搞房地產(chǎn)。但恒大汽車到底能走到什么地步，當(dāng)時(shí)誰(shuí)也不知道。

可惜事情發(fā)展太快，隔天恒大就再次發(fā)布公告稱，公司正在接觸幾家第三方投資者，準(zhǔn)備出售恒大物業(yè)、恒大汽車等部分資產(chǎn)，一時(shí)間，恒大汽車做不下去了的消息被廣為傳播，同時(shí)被熱議的還有恒大的負(fù)債問題。

8月19日，有消息稱，恒大集團(tuán)正在與小米以及深圳具有國(guó)資背景的投資公司進(jìn)行談判，尋求出售恒大汽車65%的股份。還有消息稱，新勢(shì)力中的蔚來和小鵬也在洽談當(dāng)中。雖然小米汽車急需尋找一家整車制造企業(yè)合作，不過次日小米就做出了回應(yīng)：的確接觸了來自各方面造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流洽談，但并未作出任何合作意向的決議。

今年4月，已經(jīng)破產(chǎn)清算的拜騰汽車前CEO戴雷入職恒大汽車，成為恒大汽車的常務(wù)副總裁。如今恒大汽車面臨著與拜騰當(dāng)年一樣的困境，不知戴雷是否為選擇恒大汽車重蹈覆轍而懊悔。

02

恒大的“汽車帝國(guó)”，是如何被毀掉的？

在今年4月份的上海車展上，恒大汽車9款車型悉數(shù)亮相，覆蓋了A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和D級(jí)汽車市場(chǎng)，全球95%的豪華車細(xì)分市場(chǎng)都有布局，對(duì)標(biāo)車型包括特斯拉“S3XY”全產(chǎn)品矩陣、奔馳A級(jí)到S級(jí)車型、寶馬1系到7系車型、奧迪3系到8系車型?？傊褪?，野心很大。恒大汽車要做的不是一家造車新勢(shì)力，他是要把特斯拉、BBA這些新老勢(shì)力統(tǒng)統(tǒng)干掉！

但想要與這些技術(shù)實(shí)力雄厚、市場(chǎng)份額龐大的車企一較高下，初出茅廬的恒大汽車憑什么？自然是買買買了。

與蔚來、理想、小鵬這些造車新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)有本質(zhì)差異，恒大汽車根本不想花時(shí)間“浪費(fèi)”在自主研發(fā)上面，它想要的，就是以最快的時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈利。于是恒大汽車把能買到的技術(shù)和企業(yè)都買下來了，比如輪轂、底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、電池等各類公司，然后就能說自己在技術(shù)方面的積累很成熟了，就是這個(gè)套路。

別的新勢(shì)力都是先推一款車試水，然后再?gòu)?fù)制推廣。恒大汽車則不同，凡事一定要求大和多，于是一上來就同步“研發(fā)”15款車型，在天津、上海和廣州建設(shè)工廠。2020年8月，恒大汽車一口氣發(fā)布了6款車型。11月，恒大宣布三大生產(chǎn)基地全面啟動(dòng)生產(chǎn)調(diào)試，量產(chǎn)準(zhǔn)備順利。結(jié)果大半年過去了，試生產(chǎn)被推延到今年年底。

今年的上海車展，恒大汽車被曝出，恒馳連底盤都沒有。在車展結(jié)束時(shí)，有人拍到了恒大汽車的工作人員直接把恒馳汽車抬走的照片，場(chǎng)面一度十分尷尬。

如果恒大集團(tuán)的房地產(chǎn)沒有遭遇危機(jī)，那么恒大汽車或許還會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)，但現(xiàn)在恒大出現(xiàn)了債務(wù)危機(jī)，作為恒大融資工具的恒大汽車，自然是首先被拋棄的對(duì)象。根據(jù)恒大汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2020年末恒大汽車的賬面資金為104.8億元，而長(zhǎng)短期貸款已經(jīng)超過了720億元，相當(dāng)于600多億的凈負(fù)債，每年的利息支出就有20多億。

截至2020年底，恒大汽車?yán)塾?jì)投入達(dá)474億元，其中研發(fā)投入高達(dá)249億元。即使如此，恒大依然沒有可以拿得出手的技術(shù)。可見李斌的話確實(shí)不假，造車很燒錢，沒200億別來。恒大汽車虧損嚴(yán)重，加上房地產(chǎn)業(yè)務(wù)債務(wù)危機(jī)，恒大汽車已經(jīng)無力運(yùn)轉(zhuǎn)，恒大唯有拋售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)自救。至于造車，還是算了吧！

寫在最后

兩年前，恒大放出豪言：三年投入450億同步研發(fā)并制造15款新能源汽車。兩年后，恒大汽車不僅沒做到量產(chǎn)任意一款汽車，還面臨著即將出局的困境。對(duì)于恒大來說，或許已經(jīng)明白了造車并非如房地產(chǎn)那樣簡(jiǎn)單粗暴，這次教訓(xùn)也是對(duì)行業(yè)所有投機(jī)者的警示。

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