擁有七十年歷史的法蘭克福車展落下帷幕，而換地易名后，慕尼黑車展粉墨登場(chǎng)。所謂慕尼黑車展，實(shí)際上全名應(yīng)該是 "2021德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì) "，簡(jiǎn)稱IAA Mobility。這是自疫情爆發(fā)后，全球五大傳統(tǒng)車展中首個(gè)恢復(fù)舉辦的。

受近兩年各個(gè)國(guó)家和地區(qū)碳中和的時(shí)間接連發(fā)布，汽車圈也發(fā)生了較大的變化。在這一屆慕尼黑車展上就能明顯感受到這一變化，油電之間的天平已經(jīng)開始傾斜，新能源的時(shí)代正在加速的到來，電動(dòng)化和智能化的車展主題不僅直白的闡述了展會(huì)的內(nèi)容，也成為了未來全球車市的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

方式不同，目的相同

作為豪華陣營(yíng)的頭部品牌，奔馳在慕尼黑車展的展臺(tái)可謂是星光熠熠，其中EQ家族系列純電動(dòng)車占據(jù)了展臺(tái)的“C”位。全家福系列展出了包括EQE、EQG概念車、EQT概念車、AMG EQS 53及全新smart精靈1概念車等車型。從奔馳展出的產(chǎn)品來看，覆蓋了EQE這樣的轎車，以及大G這樣在細(xì)分領(lǐng)域類別中極負(fù)盛名的越野車，還有EQT這樣的MPV產(chǎn)品。奔馳在本次慕尼黑車展上的純電產(chǎn)品覆蓋面進(jìn)一步價(jià)款，多種類型產(chǎn)品的全面“EQ化”不僅表明了其電動(dòng)化的決心和實(shí)力，也是其全面電動(dòng)化的見證。

而不同于奔馳以電動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)碳中和、綠色用車的辦法，另一豪華頭部品牌寶馬在本屆車展上傳達(dá)另一種創(chuàng)意。相比奔馳展臺(tái)EQ家族的群星閃耀，寶馬展臺(tái)上的“C”位——BMW i循環(huán)概念車似乎顯得有點(diǎn)孤獨(dú)。但作為寶馬面向未來的重磅產(chǎn)品，它想要的從來都不是今日之榮光，而僅代表未來寶馬的風(fēng)向標(biāo)。

BMW i循環(huán)概念車的設(shè)計(jì)全面應(yīng)用了循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則，實(shí)現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收，將寶馬集團(tuán)致力于打造“最綠色電動(dòng)汽車”的愿景再一次推進(jìn)。不局限于在能源方面的改動(dòng)，寶馬在材料使用上同樣“綠色”。而像BMW i循環(huán)概念車也代表了寶馬循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面做的努力，這也是寶馬除了電動(dòng)化以外的一個(gè)新重點(diǎn)。

此前連續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上投放多款純電產(chǎn)品的大眾，在本次慕尼黑車展的它也一樣大氣，祭出多款產(chǎn)品彰顯實(shí)力和決心。其中，ID系列包括線下首秀的ID.4 GTX以及ID.5 GTX車型。展臺(tái)的另一處重頭戲來自全新概念車ID.LIFE，基于MEB平臺(tái)打造的它，定位純電動(dòng)小型車，預(yù)計(jì)將于2025年上市。

此外，ID.BUZZ也成大眾展臺(tái)的一個(gè)看點(diǎn)。擁有Argo AI自動(dòng)駕駛技術(shù)的它，目前已經(jīng)在德國(guó)多個(gè)城市開始測(cè)試，預(yù)計(jì)將在2025年對(duì)外提供商用服務(wù)。而自動(dòng)駕駛也成了本次車展上大眾的一大亮點(diǎn)，大集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在車展現(xiàn)場(chǎng)喊出的“未來真正改變汽車工業(yè)游戲規(guī)則的，將是自動(dòng)駕駛汽車，而不是電動(dòng)汽車?！币豢谔?hào)，迅速登上了當(dāng)?shù)氐母鞔鬅崴杨^條，這或許也是大眾對(duì)外表達(dá)方向的一種方式。

帶“電”亮相慕尼黑，中國(guó)車企加快國(guó)際步伐

或許是受疫情影響，又或許是對(duì)最后一節(jié)法蘭克福車展上環(huán)保組織的后怕，以及近期環(huán)保組織釋放出對(duì)德國(guó)汽車制造商在環(huán)保問題上的訴訟威脅，本屆慕尼黑車展上常見的品牌，包括豐田、本田、日產(chǎn)等都未見其身影，而中國(guó)品牌卻成了座上賓，和眾多德國(guó)品牌一起成了慕尼黑車展的主要展商。這主要是由于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在全球新能源市場(chǎng)中的亮眼表現(xiàn)以及重要的地位，就今年前八個(gè)月銷量來看，中國(guó)新能源已經(jīng)達(dá)成了170萬輛的成績(jī)，已經(jīng)超越了2020年全球新能源汽車銷量的二分之一。

在參展的中國(guó)品牌中，剛剛在成都車展上出盡風(fēng)頭的長(zhǎng)城汽車在慕尼黑車展上也成為了亮眼的中國(guó)品牌。對(duì)插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車情有獨(dú)鐘的歐洲用戶，魏牌在本屆慕尼黑車展拿出了摩卡（Coffee 01）PHEV，純電續(xù)航150km，完全能夠滿足歐洲用戶日常通勤和生活所需。預(yù)計(jì)將在2022年代表魏牌率先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的Coffee 01，是品牌能否打響第一槍的關(guān)鍵所在。

除了魏牌，慕尼黑展臺(tái)上還有更多長(zhǎng)城旗下的產(chǎn)品，歐拉的閃電貓準(zhǔn)量產(chǎn)版、好貓、好貓GT以及好貓賽車改裝版等車型都在車展現(xiàn)場(chǎng)迎來了歐洲首發(fā)，歐拉品牌也借此機(jī)會(huì)開始了國(guó)際化跨越的全新開端。長(zhǎng)城品牌以混動(dòng)和純電產(chǎn)品亮劍慕尼黑，不僅是對(duì)自身產(chǎn)品的自信，同時(shí)也是中國(guó)品牌“走出去”的見證。

除了中國(guó)市場(chǎng)，歐洲絕對(duì)算的上是純電動(dòng)汽車發(fā)展最快的市場(chǎng)，無論是政策要求，還是民間環(huán)保組織的督促，對(duì)于純電動(dòng)產(chǎn)品而言，都是向好的土壤，這也是諸多中國(guó)品牌選擇歐洲作為出口第一站的重要原因。而本次車展上，除了長(zhǎng)城，零跑、小鵬等也作為虛擬參展商參與了本次慕尼黑車展，在歐洲刷臉成功。多品牌在慕尼黑車展上的亮相，也是中國(guó)汽車即將開始全面國(guó)際化的重要信號(hào)。

除了整車廠商開始走出去，供應(yīng)商也開始積極走出國(guó)門，其中華為以智能汽車部件供應(yīng)商的身份，帶著全新的智能汽車解決方案和零部件正式亮相，吸引了歐洲車企和消費(fèi)者的眾多目光。在車展上，華為除了帶來了智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，還有創(chuàng)新的空間光學(xué)顯示技術(shù)，提供車載極致視覺體驗(yàn)，從整體方案到創(chuàng)新的零部件，華為作為供應(yīng)商也正以更加積極的姿態(tài)幫助更多車企造好面向未來的智能汽車，向智能化轉(zhuǎn)型。

最后：

從法蘭克福車展到慕尼黑車展，從IAA到IAA Mobility，電動(dòng)化、智能化成了其最大的變化。從本次車展上來看，無論是歐洲車企，還是中國(guó)車企，亦或是供應(yīng)商的角度，全面電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成了行業(yè)共識(shí)，只是不同企業(yè)的腳步或者是入手點(diǎn)有所不同罷了。

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