2022年3月，國內(nèi)多地出現(xiàn)聚集性疫情，加之國際地緣政治不穩(wěn)定因素顯著增加，我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到一定影響。此外，芯片短缺沒有明顯好轉(zhuǎn)，特別是動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，推動(dòng)了企業(yè)生產(chǎn)成本上漲，多數(shù)企業(yè)因此紛紛上調(diào)銷售價(jià)格，影響終端市場(chǎng)的銷售。受此影響，汽車總體產(chǎn)銷形勢(shì)不及預(yù)期。

和汽車總體形勢(shì)嚴(yán)峻相反，來自新能源汽車產(chǎn)業(yè)的捷報(bào)卻是一波接著一波。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。至今年一季度末，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣1033.4萬輛，全球市場(chǎng)份額也提升到 65% 的新高。新能源車3月零售滲透率達(dá)到了28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率46%，豪華車中的新能源車滲透率32%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。換句話說，3月份國內(nèi)每賣出100臺(tái)新車，就有28臺(tái)是新能源車，而自主品牌每賣出100臺(tái)新車，就有46臺(tái)是新能源車。

從市面上已有的信息中不難得出3月純電動(dòng)仍是核心主力，插混份額僅有19%；五菱、奇瑞、等傳統(tǒng)車企走強(qiáng)明顯，小鵬等新勢(shì)力車企混戰(zhàn)加劇。毫無疑問，新能源汽車勢(shì)不可擋，主要還是在于該領(lǐng)域的車型都給非常給力，高至30多萬的中大型SUV，以及低至3萬塊的微型電動(dòng)車，都發(fā)揮出很強(qiáng)的實(shí)力，而我們細(xì)數(shù)下來，3月份銷量上萬的新能源車型已經(jīng)達(dá)到了11款。

寫在最后：回歸到行業(yè)中來看，俄烏沖突引發(fā)的油價(jià)上漲，更讓燃油車變得尷尬了起來，畢竟燃油車在這場(chǎng)電氣化變革的游戲中本就處于劣勢(shì)，而油價(jià)很有可能是“壓倒駱駝的最后一根稻草”。或許有人會(huì)說，油車也有著自己天然的優(yōu)勢(shì)，沒有續(xù)航焦慮就領(lǐng)先電動(dòng)車一大截了。不過隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷增長(zhǎng)，以及插電式混動(dòng)車型的興起，新能源汽車其實(shí)已經(jīng)有了不錯(cuò)的應(yīng)對(duì)方式，畢竟這種過渡方式確實(shí)能夠在一定程度上解決高油耗和高排放問題。2022年是國補(bǔ)的最后一年，相信“末班車”效應(yīng)將會(huì)給全年銷量染上一抹絢爛的晚霞。

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