不得不說，在進(jìn)入到智能純電時(shí)代后，各大車企尤其是新勢(shì)力車企所打造的車型，似乎都走上了同一條路。

越來越多的智能電動(dòng)車，其智能化水平、車輛的動(dòng)力性能都越來越高，但它們的長相、駕駛感受也都越來越相似……

在這個(gè)時(shí)代，我們還能不能感受到汽車黃金發(fā)展年代里，那些令人激動(dòng)振奮、令人新潮澎湃的新車？

近日，我們?cè)囻{了3月1日啟動(dòng)交付的智己LS7。

作為一臺(tái)中大型純電SUV，這輛車的表現(xiàn)，說實(shí)話有些超乎我們的想象。

簡單來說一句話，智己LS7很有“個(gè)性”。

“新勢(shì)力”中的“國家隊(duì)”

智己汽車是上汽集團(tuán)與張江高科、阿里巴巴共同出資打造的智能新能源品牌，相當(dāng)于“新勢(shì)力”里面的“國家隊(duì)”。

本次我們?cè)囻{的車輛智己LS7，是智己品牌的第二款車型，定位于中大型SUV。

目前，除了定價(jià)30.98萬的77kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Pure純享后驅(qū)版還未上市外，智己LS7推出的五款車型都已上市，售價(jià)在32.98-45.98萬元區(qū)間，并且按照動(dòng)力和電池容量劃分為100kWh版本、90kWh版本和兩驅(qū)、四驅(qū)版本。

此次智己給出的誠意，激起了不少消費(fèi)者的熱情。

根據(jù)智己工作人員介紹，LS7目前的用戶訂單量已經(jīng)達(dá)到了1.5萬臺(tái)，最搶手的90kWh四驅(qū)版本已排至七月份才進(jìn)行交付。

從車輛的定價(jià)來看，智己對(duì)LS7這款車信心十足；從訂單量來看，智己LS7這款車受到了消費(fèi)者一定程度的青睞。

那么，從實(shí)際的使用、駕駛表現(xiàn)出發(fā)，這輛車給人帶來的感覺到底如何？

到底是不是如智己自己說的那樣各方面都是高水準(zhǔn)？

通過本次試駕45.98萬元的100kWh Pro四驅(qū)版智己LS7，接下來我來和大家分享下切身體會(huì)。

外觀設(shè)計(jì)：像傳統(tǒng)車的智能純電

第一眼見到智己LS7的時(shí)候，給人的感覺不像一臺(tái)智能純電，而更有寶馬X6、馬丁DBX這些高端SUV的感覺。

這凸顯了智己LS7的車輛設(shè)計(jì)，是比較有特色的，而且，整體的立體感展現(xiàn)得比較強(qiáng)。

在整個(gè)車身姿態(tài)的表達(dá)中，智己LS7沿用了類似于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的設(shè)計(jì)，譬如短前懸設(shè)計(jì)，又譬如前輪位于剎車盤后方的卡鉗，這些元素集合在一起，讓智己LS7擁有了比較干練的風(fēng)格。

另外，從車身線條來看，智己LS7也并沒有通過銳利的鋒線來強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，而是通過柔和的曲線進(jìn)行整體化的構(gòu)造，呈現(xiàn)出了一種優(yōu)雅和動(dòng)感兼具的氣質(zhì)。

這種氣質(zhì)，在當(dāng)今的智能純電動(dòng)車?yán)?，是不太多見的?/p>

再來看看智己LS7的尾部設(shè)計(jì)，它并沒有采用簡約化的風(fēng)格，而是以有序的線條，輔以上窄下寬的穩(wěn)重姿態(tài)，呈現(xiàn)出比較飽滿的感覺。

這種感覺，以往在寶馬X6和馬丁DBX這樣的車型上出現(xiàn)過。

總的來說，智己LS7在設(shè)計(jì)上，沒有偷工減料，而是老老實(shí)實(shí)地去鉆研細(xì)節(jié)、鉆研姿態(tài)，給我們帶來了一種運(yùn)動(dòng)豪華品牌所獨(dú)有的氣質(zhì)。

車內(nèi)體驗(yàn)：“全視界”最好的SUV，名副其實(shí)

與大部分智能電動(dòng)車一樣，智己LS7也有著相當(dāng)高的智能化程度。

例如在車機(jī)系統(tǒng)方面，這輛車采用了四組屏幕+8155芯片的強(qiáng)大硬件支撐，并且涵蓋的功能性也較為豐富，常規(guī)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、在線娛樂功能、遠(yuǎn)程互聯(lián)這些都沒有缺席。

因?yàn)橄啾绕鹌渌闹悄?a class="link2" href="http://m.cslysp.cn/tag/純電動(dòng)汽車" target="_blank">純電動(dòng)汽車，智己LS7更加注重設(shè)計(jì)上的“創(chuàng)新”。

首先，LS7確實(shí)是SUV視野體驗(yàn)的典范，很多一起試駕的媒體老師覺得在開游艇，而我則有一種開歐洲重卡的感覺，整個(gè)前方，幾乎沒有遮擋。

一覽無余的視野，很大程度上來自于智己LS7前方的穹頂玻璃。

智己LS7的擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)可以說是天馬行空了，前擋一直延伸到主副駕駛的頭頂上，提供了１０６°開闊視野，在開車的時(shí)候，頭頂上未有一絲壓抑的感覺，視覺上的寬敞除了增添駕駛安全感，更增添了一份心情愉悅感。

看到這里，很多朋友也擔(dān)心，特別是女孩子，這樣的穹頂玻璃，會(huì)不會(huì)很曬？

試駕的時(shí)候，正好是大晴天，最高氣溫為23攝氏度左右。

從我個(gè)人的感覺來說，這塊玻璃并不會(huì)讓人覺得曬。

畢竟，三層鍍銀玻璃能有效地反射頭頂?shù)墓饩€，再加上這輛車內(nèi)可安置遮陽板以及多點(diǎn)可伸縮遮陽簾，整體而言考慮還是比較周到的。

實(shí)際的數(shù)據(jù)顯示：智己LS7車內(nèi)呼吸點(diǎn)溫度從30度到50度溫度升高為42分鐘，比競品足足慢了33分鐘。

換句話說，人在車內(nèi)感受到的熱度并不是“蹭蹭蹭”地飛速升高，而是逐步上升，再通俗點(diǎn)來講便是，這套穹頂玻璃的隔熱性能，比不少普通的黑色汽車還要好一些。

除了穹頂玻璃帶來瑞士觀光列車一般的視野外，它的通透感，另一方面也來自于可升降屏幕與YAT半幅方向盤。

可升降屏幕能夠根據(jù)駕駛模式的不同，調(diào)整屏幕升起高度。在需要查看更多消息的時(shí)候，屏幕升起，但是會(huì)相應(yīng)損失一些視野。

而在激烈駕駛的時(shí)候，或者想看更多風(fēng)景時(shí)，屏幕降到最低，減少信息顯示，帶來更好的視野。

需要一提的是，這塊屏幕的升降操作是可以主副駕駛獨(dú)立進(jìn)行的。

例如主駕駛前方屏幕降下去之后，副駕駛前方的屏幕依然可以保留。這樣一來，互不干擾，帶來的實(shí)用性也是比較高的。

至于YAT半幅方向盤，這一設(shè)計(jì)實(shí)打?qū)嵉貛砹艘曇暗脑鲆?，但是，?duì)于我這種習(xí)慣了整圈方向盤的人來說，就需要適應(yīng)一下了。

在大概一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，基本上就能輕松使用這種類似于F1賽車的方向盤了。另外，由于轉(zhuǎn)向比可以主動(dòng)調(diào)整，即便是在掉頭這樣的操作中，使用YAT半幅方向盤，也算是比較順手的。

最后，再說一個(gè)我個(gè)人覺得需要優(yōu)化的地方。

和其他新能源汽車一樣，中控區(qū)域全部采用了觸屏的控制方式和語音交互。語音控制車輛的空調(diào)雖然也比較好用，但是在不方便說話比如打電話的時(shí)候，想要控制的話，就必須要操作屏幕了，

在此時(shí)便容易因?yàn)橐暰€的轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生不便，如果這輛車能保留一些物理按鍵并且融入到整車設(shè)計(jì)中的話，相信體驗(yàn)會(huì)好上一些。

豪華體驗(yàn)：足夠放松的“老板座”

跑車化的外觀姿態(tài)、無邊框車門等一系列的跑車化設(shè)計(jì)，讓智己LS7看起來像是一臺(tái)主打高性能的車型。

但從實(shí)際的體驗(yàn)來看，智己LS7的內(nèi)部整體舒適性也是一個(gè)值得肯定的點(diǎn)。

從車內(nèi)的設(shè)計(jì)和用料來看，木質(zhì)、皮革、翻毛皮這些材質(zhì)的搭配，再加上通透的配色，帶來的整體氛圍感是比較高級(jí)的。而且這輛車的音響雖然沒有用啥世界大牌，但智己調(diào)整的音響與NVH，倒也能媲美同價(jià)位的奔馳等車型的聽覺體驗(yàn)。

最值得回味的，是這輛車的乘坐感受。

它的前排座椅均提供可調(diào)腿托、可調(diào)頭枕這樣的配置，并且調(diào)整范圍很大，在正常狀態(tài)乘坐時(shí)，整體的舒適度也完全可以對(duì)標(biāo)奔馳、路虎等同級(jí)別的車型。

當(dāng)然，智己LS7也有“超常規(guī)”的狀態(tài)。

這輛車，可以帶來“三座模式”：依靠超長滑軌，副駕駛座椅可以折疊收納起來，當(dāng)成第二排位置的“腿托”。而在此時(shí)，第二排的“老板座”可以自動(dòng)調(diào)整至121°這一“零重力角度”。

這里需要說一下，在人體工程學(xué)中，當(dāng)座椅角度在128°±7°時(shí)，人坐上去之后是最放松的狀態(tài)，也是宇航員們?cè)诎l(fā)射時(shí)，座艙內(nèi)座椅的狀態(tài)。

智己LS7的“老板座”通過這一角度，能帶來真正放松的體驗(yàn)。

坐上去之后，躺在后排，閉上眼睛，我竟然有了一種在店里捏腳的感覺。這種感覺，足夠放松也足夠舒服。

動(dòng)態(tài)感受：緊湊且有韌性開跑車的感覺

每次去試駕新車的時(shí)候，我都比較在意車輛動(dòng)態(tài)的駕駛感受。車輛的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)、動(dòng)力性能和底盤質(zhì)感，這些都是重點(diǎn)。

在駕駛感受方面，這臺(tái)四十多萬的SUV，其實(shí)是很值的。

前后兩顆電機(jī)加起來可以輸出425kW、725N·m的動(dòng)力，這樣的數(shù)據(jù)，幾乎已經(jīng)能媲美蘭博基尼Urus了。

當(dāng)然，因?yàn)檐嚿碇亓康年P(guān)系，智己LS7的加速能力，肯定是拼不過Urus的。

但在踩下加速踏板后，這臺(tái)智己LS7依然會(huì)帶來貼地飛行的快感，4.5秒的破百速度，也只比Urus慢了0.9秒。如果你在以前習(xí)慣了2.0T中大型SUV的加速感受，在開智己LS7四驅(qū)車型的時(shí)候，千萬不要一上來就深踩加速踏板，因?yàn)槟欠N“被踹出去”的感受，可能會(huì)讓你喝上一壺。

加速雖快，但智己LS7卻并不會(huì)帶來那種讓人拿捏不住、難以駕馭的感覺。

首先來聊聊這家伙的底盤硬件，它的物料，堆得很足。

高強(qiáng)度輕量化全鋁底盤、大陸空氣懸架、倍適登電磁動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、Brembo前四活塞一體式高性能制動(dòng)系統(tǒng)這些都一股腦地放進(jìn)去了。

在擁有物質(zhì)基礎(chǔ)后，智己汽車還聯(lián)合WAE威廉姆斯工程團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了全方位的底盤調(diào)校。

實(shí)際駕駛中，這輛車在舒適模式下，底盤給人的感覺是比較厚重的，有一些GLS的味道。當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下，它的底盤又會(huì)變得十分緊繃，而且完全沒有國產(chǎn)中大型SUV普遍存在的松散感覺，而是以更加緊湊、更加有韌性的方式，給人一種在開跑車的錯(cuò)覺。

值得一提的是，這套底盤雖然有跑車的感覺，但是它卻沒有太“頑劣”的性格。當(dāng)我們想要更加激烈地去駕駛這輛車的時(shí)候，尚未突破底盤的極限，電子系統(tǒng)就會(huì)馬上介入，給人一種很保守的感覺。

對(duì)于專業(yè)賽車手來說，這可能還有些不夠，但對(duì)于咱普通人而言，這種在安全范圍內(nèi)的試探，卻可以讓人更加安心。

結(jié)束語

其實(shí)在“蔚小理”成功之后，不少傳統(tǒng)車企也都在嘗試以初創(chuàng)品牌的角色，進(jìn)入到新能源的賽道，例如東風(fēng)嵐圖、吉利極氪以及上汽打造的智己。這些品牌普遍入局較晚，但是依托大廠的資源和經(jīng)驗(yàn)，打造出的產(chǎn)品在成熟度上卻不落下風(fēng)。

就像此次試駕的智己LS7一樣，它首先是一臺(tái)合格的智能純電產(chǎn)品，但與此同時(shí)，它也有自己的性格，給人帶來一種有新鮮感、十分可靠的體驗(yàn)。從這個(gè)維度來看，智己品牌的未來發(fā)展，是值得我們期待的。

最后再多說一句，相對(duì)于L7這臺(tái)轎車來說，LS7價(jià)格整體實(shí)現(xiàn)了下探，這也為消費(fèi)者提供了更加多樣化的選擇。對(duì)于整個(gè)市場來說，自然也是好事一件。

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