就在去年，中國新能源車總產(chǎn)量站上了700萬輛的高位。

就在上個月，新能源乘用車銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61%。

燃油車正在加速墜落，如果覺得純電動會有里程焦慮，那混動車就是當(dāng)下最為適中的選擇。

緊湊級轎車市場歷來都是兵家必爭之地，秦PLUS DM-i多次霸榜，已經(jīng)成為自主品牌的王牌；在看另一邊，軒逸e-POWER也秉承著日系多年的口碑。那么，如果這兩款車擺一起，應(yīng)該怎么選呢？

外觀PK：誰的顏值更能吸引你？

新款軒逸剛剛經(jīng)過中期改款，整體變化不大，就像動了一次小手術(shù)，目的是更好地保持新鮮感。

V-Motion前臉設(shè)計進(jìn)行了升級，e-POWER版本使用了和大燈融為一體的格柵，面積更大，點陣式的裝飾比老款更精致也更有科技感。

車尾大燈使用了熏黑的風(fēng)格，即便軒逸定位家庭，這樣的運動感相信會博得更多年輕人的喜歡。此外，高配還提供雙色車身選擇，時尚感更強了。

就在3月9日，比亞迪發(fā)布了秦PLUS DM-i冠軍版，僅僅是年度改款，所以外觀幾乎沒有變化，新增了墨玉藍(lán)外觀配色。

但是秦的外觀并不落伍，原奧迪設(shè)計總監(jiān)傾力打造的龍顏風(fēng)格依舊很犀利，大面積倒梯形格柵讓前臉很有神。

車身線條比較簡潔舒緩，沒有過于復(fù)雜的線條，更容易為大眾接受。尾燈部分是當(dāng)下很流行的一體貫穿式，很有電動車的味道，也符合秦PLUS DM-i的新能源車身份。

內(nèi)飾PK：誰的座艙更舒適？

如果看到新款軒逸e-POWER的內(nèi)飾照片，或者直接去4S看展車，相信很多人會一眼被中控臺的三個圓形出風(fēng)口所吸引，因為這非常地跑車化。

方向盤采用了平底設(shè)計，方向盤中間氣囊蓋板面積很小，幅條纖細(xì)，這些元素同樣很跑車化。

儀表臺中間的中控屏達(dá)到了12.3英寸，相對于傳統(tǒng)合資品牌算是飛躍，即便不能像比亞迪那樣可以轉(zhuǎn)動，至少尺寸上來了。

軒逸這款車歷史悠久，客戶群體很廣，現(xiàn)在能明顯地看出它在非常積極地向年輕化靠攏。

冠軍版的秦PLUS DM-i這次升級的重點在于內(nèi)飾，終于將很多人詬病的5英寸嵌入式儀表升級成8.8英寸懸浮屏，駕駛員視角舒服太多了。

中控屏分高低配提供10.1英寸和12.8英寸兩種規(guī)格，座椅升級了舒壓云朵坐墊，包裹性、散熱性都有很大提升。

新款主打的暖陽棕內(nèi)飾配色比較新穎，白色和棕色兩種皮革搭配有豪華味道但并不油膩。

秦PLUS DM-i內(nèi)飾和軒逸風(fēng)格不同，沒有特別強調(diào)運動性。中控、門板所呈現(xiàn)出來的造型比較跳躍，屬于偏向科技豪華風(fēng)格，不過總的來說這兩款車內(nèi)飾都很討人喜歡。

動力PK：e-POWER更強還是DM-i更有優(yōu)勢？

軒逸e-POWER和秦PLUS DM-i和都屬于很熱門的混動車型，但其實動力系統(tǒng)差異較大。

先來看具體參數(shù)，軒逸e-POWER發(fā)動機排量1.2L，最大功率53kW。驅(qū)動電機最大總功率為100千瓦，最大扭矩為300N·m，匹配1.5KWH三元鋰電池組。

秦PLUS DM-i搭載1.5L發(fā)動機，最大功率81kW。

驅(qū)動電機有兩個配置，最大功率分別為132kW和145kW，最大扭矩分別為316N·m和325N·m，電池組同樣有兩個配置，分別為8.32KWH和18.32KWH磷酸鐵鋰電池組。

可以很明顯地看到，軒逸e-POWER的驅(qū)動電機功率不算太大，和普通2.0L自然吸氣或者1.4T低功率發(fā)動機馬力相當(dāng)。

所以，軒逸e-POWER的百公里加速實測在8到9秒之間，油耗實測在4L到5L之間。

秦PLUS DM-i的功率更大，低配版滿電狀態(tài)百公里加速成績7秒出頭，虧電狀態(tài)8秒左右，油耗實測在虧電狀態(tài)能跑出3.8L的成績，滿電狀態(tài)更低。

從體驗上看，秦PLUS DM-i確實更有優(yōu)勢，這也是比亞迪混動能風(fēng)靡全國的主要原因。

其實，這兩款車混動路線截然不同，完全是兩種設(shè)計思路下的產(chǎn)品。軒逸e-POWER屬于不插電的增程式混動，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，但是日常使用必需且只能加油。

這就是典型的日系混動車的理念，即不改變?nèi)加蛙嚨氖褂昧?xí)慣，用小電機加小電池帶來低油耗。

而秦PLUS DM-i是大電機加大電池，擁有更好的性能，低速電機驅(qū)動，高速發(fā)動機直驅(qū)，還可以插電，當(dāng)純電動車使用，綜合油耗可以更低。

總結(jié)起來就是日系混動偏向于燃油車，比亞迪混動更偏向于電動車。

配置PK：依然是中國品牌車型的加分項

在自主品牌還不能直面日系車競爭的年代，配置是唯一可以拿得出手的優(yōu)勢，即便到現(xiàn)在，配置依然是自主品牌的加分項。

我們先選取兩款車型的最低配來比較。

軒逸e-POWER最低配13.89萬，秦PLUS DM-i冠軍版最低配9.98萬，其中，比亞迪秦多出來的配置有帶NFC的藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、多功能皮革方向盤、中控大屏幕、定速巡航、電池預(yù)加熱、自動頭燈等等。

即便是選擇14.29萬的軒逸e-POWER來對比9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版，前者依然占不到便宜。

比亞迪秦還是多出了帶NFC的藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、定速巡航、電池預(yù)加熱、LED大燈等配置。

這一次，軒逸的中控屏尺寸大了一點，只不過全體日系車在智能化上都毫無建樹。不管是系統(tǒng)可玩性，還是遠(yuǎn)程控制這些自主品牌常見的智能化配置，即便是14萬多的軒逸e-POWER也只是功能機水平。

另外，比亞迪還提供三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，還能上綠牌省購置稅。

結(jié)束語

回顧過去20年，中國汽車市場始終有一個隱形的規(guī)律，那便是：不論市場如何變化，德系和日系的地位以及銷量都無法被影響。

如今，這個規(guī)律被打破，不管是銷量，還是客戶滿意度，還是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，中國自主品牌新能源車都取得了重大突破。

軒逸e-POWER本身的能耗也非常優(yōu)秀，奈何秦PLUS DM-i除了省油之外，還更加貼合國情和政策。包括日系在內(nèi)的所有合資品牌都需要用更靈活的手段，才能在競爭中不落下風(fēng)。

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