今年的成都車展上，混動(dòng)車型再次成為了主角之一，許多中國(guó)品牌和合資品牌都帶來(lái)了自己的混動(dòng)新品，透露出一個(gè)信號(hào)：混動(dòng)將泛化到每一個(gè)汽車品類。比如長(zhǎng)城汽車就攜新能源家族全系產(chǎn)品亮相車展，這其中最顯眼的莫過(guò)于搭載了全新Hi4的哈弗猛龍和搭載了Hi4-T的坦克400。

圖表 1 哈弗猛龍首秀

圖表 2 坦克400 Hi4-T開(kāi)啟預(yù)售

這一現(xiàn)象背后的驅(qū)動(dòng)力我覺(jué)得不僅是持續(xù)居高不下的高油價(jià)，更是因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品愈發(fā)認(rèn)可了

在這樣的大背景下，很多朋友都在關(guān)注長(zhǎng)城Hi4的問(wèn)題，所以今天我試圖結(jié)合我的理解來(lái)聊一聊。

確實(shí)，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于純電動(dòng)汽車比較好理解，反正也沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，只要抓住續(xù)航、配置等重點(diǎn)就行。

但對(duì)于插電混動(dòng)車型，許多人很容易一頭霧水，因?yàn)樽罱鼛啄瓴寤旒夹g(shù)全面開(kāi)花，主流的自主品牌都有自家的技術(shù)路線，難免有點(diǎn)眼花繚亂。

不可否認(rèn)，比亞迪最先邁出腳步，但從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，我們也應(yīng)該看到，其它自主品牌的解決方案也各有特色，長(zhǎng)城汽車全新Hi4就是其中之一。

圖表 3 Hi4結(jié)構(gòu)示意圖

1、為什么這幾年插電混動(dòng)技術(shù)會(huì)全面興起？

插電混動(dòng)車型這幾年全面興起的主要原因，還是國(guó)家多年的扶持。

國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，消費(fèi)者在使用混動(dòng)車的過(guò)程中也嘗到了甜頭，短途可以完全用電，大幅降低使用成本，使用體驗(yàn)也遠(yuǎn)超燃油車；長(zhǎng)途可以用油，無(wú)需擔(dān)心里程焦慮。

此外，今時(shí)今日的自主品牌混動(dòng)技術(shù)，即便是饋電狀態(tài)的油耗得到了很好的控制，政策和市場(chǎng)的發(fā)展，讓混動(dòng)車大受歡迎。

圖表 4 Hi4結(jié)構(gòu)示意圖

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，有一個(gè)很大的機(jī)遇就是：DHT混動(dòng)技術(shù)的專利已經(jīng)到期，自主品牌可以充分發(fā)揮自己的能力進(jìn)行創(chuàng)新。

相信許多人都知道，在燃油車時(shí)代，AT和CVT核心材料和技術(shù)以及專利都被大廠握在手里，采埃孚和愛(ài)信等大廠卡死了自主品牌向上的突破口。

DHT混動(dòng)變速箱的出現(xiàn)，將之前的種種限制扔進(jìn)了“太平洋”，是自主品牌向新能源轉(zhuǎn)型的利器。

目前市場(chǎng)主流的混動(dòng)技術(shù)有長(zhǎng)城Hi4、比亞迪DM-i、吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬電混、廣汽鉅浪等等。

聽(tīng)上去很復(fù)雜是不是？

實(shí)際上，簡(jiǎn)單來(lái)理解的話，各家的區(qū)別主要在于直驅(qū)擋位數(shù)不同，還有雙電機(jī)的位置分布不同。

但這其中除了長(zhǎng)城汽車的Hi4主打四驅(qū)以外，其他都是前驅(qū)為主，要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，必須再加一個(gè)電機(jī)。

圖表 5 哈弗梟龍MAX

2、長(zhǎng)城的Hi4技術(shù)有哪些特點(diǎn)？

為了更好地說(shuō)明長(zhǎng)城Hi4的特點(diǎn)，我想還是先給大家普及混動(dòng)技術(shù)中常見(jiàn)的P1、P2、P3、P4這些電機(jī)的具體含義。

P是position，代表了電機(jī)的安裝位置。

P1電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)后，離合器前，和曲軸剛性連接。

P2電機(jī)在離合器之后，變速箱之前。

如果電機(jī)被放置在變速箱內(nèi)部，就是P2.5電機(jī)。

P3電機(jī)在變速箱之后。

P4電機(jī)在后軸上。

如果不太好理解的話，可以看下面這個(gè)圖。

圖表 6 混動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)位置示意圖

市面上絕大多數(shù)基于雙電機(jī)DHT混動(dòng)技術(shù)的四驅(qū)SUV，都是P1+P3+P4的構(gòu)型。

也就是說(shuō)想要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，必須要有3個(gè)電機(jī)。

性能確實(shí)上來(lái)了，但是后軸多了一個(gè)電機(jī)不僅提高了成本，也增加了重量，售價(jià)不菲。

例如某自主品牌插混四驅(qū)版本售價(jià)就高達(dá)29萬(wàn)多。

長(zhǎng)城汽車Hi4是P2+P4構(gòu)型，工程師腦洞大開(kāi)地將雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在了后軸，只用2個(gè)電機(jī)就做到了四驅(qū)功能。

簡(jiǎn)而言之，長(zhǎng)城汽車就是用巧妙的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了性能和成本的平衡，電機(jī)數(shù)量沒(méi)有增加，成本得到了控制。

圖表 7 Hi4硬件架構(gòu)圖

長(zhǎng)城汽車一直以來(lái)專注于SUV市場(chǎng)，而SUV天生更重、通過(guò)性更好，對(duì)于四驅(qū)的需求度更高。

這是長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)的初衷，具體來(lái)說(shuō)，Hi4前軸和后軸都有動(dòng)力源。

前軸集成了高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩檔變速箱和P2電機(jī)。

先來(lái)簡(jiǎn)單看下參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L（功率85kW，扭矩140N·m）和1.5T（功率120kW，扭矩240N·m）兩種型號(hào)，前者偏重經(jīng)濟(jì)性，后者強(qiáng)調(diào)性能。

再看前軸的P2電機(jī)，功率是70kW，扭矩100N·m。

后軸上的P4電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，總成工況效率≥88.6%。

Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)可實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力組合，系統(tǒng)功率可達(dá)220kW-350kW，能覆蓋各種級(jí)別的車型。

圖表 8 Hi4前后橋動(dòng)力源

在燃油車時(shí)代，機(jī)械四驅(qū)往往十分笨重，而且會(huì)增加車輛的能耗。

長(zhǎng)城的Hi4四驅(qū)不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，還有9種行駛模式，這也是目前唯一能在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)中進(jìn)行無(wú)縫切換的四驅(qū)技術(shù)，坦白講，在這個(gè)技術(shù)量產(chǎn)之前，我是很有顧慮的，然而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)之后，我的顧慮煙消云散。

以常見(jiàn)的市區(qū)工況來(lái)說(shuō)，正常行駛時(shí)Hi4能在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)之間自動(dòng)切換，保證低能耗。

遇到超車等大馬力請(qǐng)求，Hi4又能在1擋直驅(qū)和純電四驅(qū)之間切換。

高速正常行駛時(shí)，Hi4可以使用2擋直驅(qū)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，遇到高負(fù)載系統(tǒng)會(huì)在并聯(lián)兩驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)智能切換。

模式更多意味著長(zhǎng)城的Hi4能適應(yīng)的場(chǎng)景也就越多，比同價(jià)位車型的上限更高，能面對(duì)更復(fù)雜的工況。

圖表 9 Hi4的9種工況示意圖

因?yàn)楣こ處煹那伤?，長(zhǎng)城Hi4不僅實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，前后軸配重也更合理。

由于車輛的前軸和后軸都有動(dòng)力，而且還涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換，而為了更好地發(fā)揮Hi4的潛力，長(zhǎng)城還專門配套了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)分析車輛的狀態(tài)和實(shí)際路況，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸的扭矩作出最佳分配。如此一來(lái)，在日常過(guò)彎或者輕度越野的過(guò)程中，iTVC可以有效的避免失控和打滑。

要知道，這是基于四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩控制，相比于兩驅(qū)車無(wú)論是在操控性還是安全性上都更有優(yōu)勢(shì)。

圖表 10 Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)

由于長(zhǎng)城汽車旗下車型布局很廣泛，不同等級(jí)的車型對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的要求也不盡相同。

所以，除了大規(guī)模推廣的Hi4之外，長(zhǎng)城還有一套Hi4-T的四驅(qū)系統(tǒng)。

Hi4-T基于縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，電機(jī)直接集成在傳統(tǒng)變速箱內(nèi)部，屬于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)式的智能四驅(qū)系統(tǒng)，主要用于長(zhǎng)城的硬派越野車，例如坦克500 Hi4-T，以及剛剛在成都車展開(kāi)啟預(yù)售的坦克400 Hi4-T，同時(shí)長(zhǎng)城炮品牌也將全面應(yīng)用Hi4-T技術(shù)。

傳統(tǒng)硬派越野車的機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)很適合極限越野工況，有很強(qiáng)的通過(guò)性和野外生存能力，但是日常代步能耗過(guò)高。

長(zhǎng)城Hi4-T在不改變?cè)揭澳芰Φ那疤嵯?，降低非越野工況的油耗，這一點(diǎn)，考慮還是很周到的。

圖表 11 Hi4-T的底盤結(jié)構(gòu)圖

3、長(zhǎng)城的Hi4系統(tǒng)在實(shí)際用車中有哪些優(yōu)勢(shì)？

咱們不妨以搭載Hi4系統(tǒng)的哈弗梟龍MAX為例來(lái)展開(kāi)聊聊。

哈弗梟龍MAX百公里加速只需要6.8秒，對(duì)比來(lái)看，同價(jià)位的競(jìng)品加速大多要到8秒左右，而且沒(méi)有四驅(qū)功能。

這樣的加速能力在燃油車時(shí)代已經(jīng)可以算的上性能車，我想，沒(méi)有人不喜歡更好的動(dòng)力吧？

這里還值得一提的是，哈弗梟龍MAX前半段只需2.88秒。

在日常的大多數(shù)走街場(chǎng)景下，可用的動(dòng)力大多是前半段，所以，梟龍MAX在紅綠燈起步不會(huì)畏懼任何小鋼炮。

如果碰到急事如趕飛機(jī)趕高鐵，梟龍MAX更好的動(dòng)力儲(chǔ)備更能應(yīng)急，每個(gè)紅綠燈之間快一點(diǎn)，加起來(lái)就更有效率。

即便是在高速場(chǎng)景下，好處也有很多，比如，很多小排量的燃油車跑高速只能悠上去，再加速能力很差，而梟龍MAX的動(dòng)力讓消費(fèi)者感覺(jué)像在開(kāi)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車，超車底氣十足，開(kāi)著爽，也更安全。

圖表 12 梟龍MAX加速時(shí)間

另外，四驅(qū)比兩驅(qū)更穩(wěn)、更安全，這是常識(shí)。

在Hi4的加持下，哈弗梟龍MAX比對(duì)手擁有更好的行駛穩(wěn)定性，例如常見(jiàn)的濕滑路面、結(jié)冰路面，梟龍MAX的四輪抓地力更能保證車輛的安全。

尤其是在郊外的非鋪裝路面，大多數(shù)SUV只能淺嘗輒止或者知難而退，但梟龍MAX卻可以憑借充沛的動(dòng)力和Hi4系統(tǒng)達(dá)成更暢快的駕駛體驗(yàn)，野外脫困能力和高原的動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更勝一籌。

在自駕游的過(guò)程中，梟龍MAX受環(huán)境的影響也會(huì)更小，即便是輕度越野也不在話下。

中國(guó)從南到北，從東到西跨度極大，地勢(shì)、地貌、路況、海拔都不同，消費(fèi)者駕駛哈弗梟龍MAX，更能享受到暢游四方的樂(lè)趣。

圖表 13哈弗梟龍MAX非鋪裝路面行駛

在性能更好、價(jià)格相同的前提下，哈弗梟龍MAX的能耗也控制的比較不錯(cuò)。

因?yàn)镠i4的直驅(qū)有兩擋可調(diào)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)能在更低的車速中實(shí)現(xiàn)1擋直驅(qū)，在高速上還能使用更經(jīng)濟(jì)的2擋。

這樣的設(shè)定，比單擋混動(dòng)更加靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)即便介入也能長(zhǎng)時(shí)間工作在高效區(qū)間。

這就解決了很多SUV消費(fèi)者的能耗痛點(diǎn)，因?yàn)椋S多人之所以喜歡越野車或者SUV，其實(shí)喜歡的是那種可以隨時(shí)隨地逃離城市、征服野外的自由感。

但是在日常通勤過(guò)程中，傳統(tǒng)的越野車或者SUV因?yàn)橹亓康脑蛴秃囊恢本痈卟幌?，?huì)讓消費(fèi)者懷疑為了偶爾的撒野購(gòu)買SUV是否值得。

梟龍MAX就不存在這種問(wèn)題！

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城的精心標(biāo)定，Hi4系統(tǒng)的雙電機(jī)在純電模式下會(huì)一直工作在效率達(dá)90%的高效區(qū)間內(nèi)，加上兩檔變速箱。

WLTC綜合油耗1.78L/100km ，實(shí)測(cè)還能更低。

圖表 14 Hi4的動(dòng)力總成外觀圖

結(jié)束語(yǔ)：

比亞迪DM-i問(wèn)世之后，得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，它的確發(fā)揮出了P1+P3架構(gòu)該有的優(yōu)勢(shì)，也是市面上一個(gè)非常優(yōu)秀的存在，但并不是說(shuō)，這種架構(gòu)就是唯一的選擇；有差異化，才有競(jìng)爭(zhēng)，才有進(jìn)步！

實(shí)際上，所有廠商都在根據(jù)自身的特點(diǎn)來(lái)開(kāi)發(fā)合適的混動(dòng)架構(gòu)，長(zhǎng)城專注于SUV品類，注重四驅(qū)的Hi4顯然更適合SUV和越野車；長(zhǎng)城工程師的靈光乍現(xiàn)，跳出了市面上普遍的慣性思維。

Hi4在技術(shù)上形成了獨(dú)特的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者也用相同的價(jià)格獲得了更好的體驗(yàn)。

長(zhǎng)城Hi4的目標(biāo)是：兩驅(qū)的價(jià)格和能耗，四驅(qū)的體驗(yàn)和性能，從某種程度上而言，長(zhǎng)城汽車做到了。

一項(xiàng)技術(shù)，能讓消費(fèi)者、工程師、廠商實(shí)現(xiàn)三贏，實(shí)屬難得。而優(yōu)秀的技術(shù)賦能，也讓長(zhǎng)城汽車電四驅(qū)“王者”風(fēng)范漸顯。

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