早在十幾年前，自動(dòng)駕駛還被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)交通的“黑科技”，高深莫測(cè)，無(wú)法觸及。然而，特斯拉的異軍突起改變了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化席卷而來(lái)。

越來(lái)越多的科技巨頭跨行進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，高喊“顛覆傳統(tǒng)”的革命口號(hào)，氣勢(shì)洶洶的向傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛正是科技巨頭看中的未來(lái)交通核心，谷歌和特斯拉在此方向已遙遙領(lǐng)先。

由于城市道路的各種目標(biāo)比較繁雜，因此對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，城市道路的駕駛，要比高速公路復(fù)雜。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)經(jīng)過(guò)升級(jí)的最新軟件系統(tǒng)，可以同時(shí)對(duì)“數(shù)百個(gè)目標(biāo)”保持監(jiān)測(cè)，其中包括行人、公共汽車(chē)，一個(gè)作出左轉(zhuǎn)手勢(shì)的自行車(chē)騎行者，以及一個(gè)保護(hù)學(xué)生過(guò)馬路的人舉起的停車(chē)指示牌。而目前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70萬(wàn)英里。

不甘示弱的特斯拉在去年十月推出的Autopilot7.1，該軟件使得司機(jī)在高速公路上行駛時(shí)能夠?qū)Ⅰ{駛系統(tǒng)交給汽車(chē)，被譽(yù)為是該領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)。不過(guò)一旦駕駛者的手移開(kāi)方向盤(pán)之后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒他將手放回方向盤(pán)，而且“隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛”。

谷歌和特斯拉的產(chǎn)品給人們觀念帶來(lái)前所未有的沖擊，加之各種媒體對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的炒作，似乎自動(dòng)駕駛已經(jīng)萬(wàn)事俱備，亟待推廣。然而，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人駕駛的汽車(chē)如何共處而不引起交通事故的問(wèn)題仍然懸而未決，不過(guò)，這一點(diǎn)的隱患隱藏的巨大安全風(fēng)險(xiǎn)卻被媒體忽略了。

2016年2月14日谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在山景城測(cè)試時(shí)與一輛公交車(chē)發(fā)生碰撞。DMV(加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局)提交的報(bào)告中顯示，谷歌改裝的無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)卓怂_斯RX450h在行駛到交叉路口時(shí)，為了避免與路邊沙袋發(fā)生碰撞而變更車(chē)道，結(jié)果導(dǎo)致撞上了行駛在該車(chē)道的公交車(chē)。好在兩輛車(chē)的速度都很慢，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)速大約只有3.21km/h，而公交車(chē)時(shí)速也不過(guò)24km/h，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。不過(guò)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)卻有所損傷，左側(cè)車(chē)輪、擋板以及一個(gè)傳感器在事故中損壞。

2016年5月7日，特斯拉的一輛ModelS無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍并造成駕駛員死亡，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)開(kāi)始對(duì)25000輛Model S展開(kāi)初步調(diào)查。這起事故發(fā)生在弗羅里達(dá)中部的一段公路，當(dāng)時(shí)一輛拖車(chē)正在橫穿馬路，迎面撞上了疾馳而來(lái)的特斯拉Model S。而此時(shí)特斯拉正處于自動(dòng)駕駛模式，但是汽車(chē)并未自動(dòng)剎車(chē)而導(dǎo)致事故發(fā)生。特斯拉稱：“在天空明亮光線的照射之下，自動(dòng)駕駛功能和駕駛員都未能發(fā)現(xiàn)掛車(chē)的白色面，因此剎車(chē)功能就沒(méi)有啟動(dòng)。

當(dāng)然，這并不是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的第一次事故。2016年5月底，一名歐洲車(chē)主的特斯拉在高速路上追尾一輛大貨車(chē)；此前，一輛美國(guó)車(chē)主的特斯拉在5號(hào)洲際公路撞上行駛的車(chē)輛。這些事故都發(fā)生在Autopilot啟動(dòng)的情況下，索性并未造成人身傷害，所以并未產(chǎn)生巨大影響。

這些都是“自動(dòng)駕駛”被神化后的一些慘痛教訓(xùn)。雖然特斯拉，奔馳還有其他豪華品牌都競(jìng)相推出了一些不同程度的自動(dòng)駕駛功能。但事實(shí)上自動(dòng)駕駛技術(shù)目前仍處于測(cè)試階段，在公共道路上行駛都是帶有一定風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉也承認(rèn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)目前仍處于公眾測(cè)試階段，用戶在啟動(dòng)此項(xiàng)功能時(shí)一定要意識(shí)到其隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。馬斯克曾經(jīng)也在發(fā)布會(huì)說(shuō)過(guò)it’s autopilot not autonomous，連他自己都不認(rèn)可將Autopilot翻譯為自動(dòng)駕駛。用我們常用的中文解釋，更準(zhǔn)確的說(shuō)法是輔助駕駛。

不過(guò)，從宣傳的角度，這就并不單單是糾正翻譯的問(wèn)題了。媒體熱衷于報(bào)道特斯拉的一切黑科技，自動(dòng)駕駛顯然更符合特斯拉行駛安全和尖端技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。再加上特斯拉鋪天蓋地的Autopilot成功使用的視頻，更讓公眾加深了印象。即便特斯拉也才曾提示注意自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，但是顯然雙手脫離方向盤(pán)的形象顯然更加深入人心。5月7日，駕駛特斯拉的Brown在撞車(chē)后當(dāng)場(chǎng)死亡，當(dāng)時(shí)他啟動(dòng)了Autopilot模式后就專心的在車(chē)?yán)镄蕾p著《哈利·波特》，而當(dāng)時(shí)他的車(chē)行駛速度極快。

特斯拉在此次事故的聲明中提到，特斯拉的自動(dòng)駕駛模式是默認(rèn)關(guān)閉的，車(chē)主在啟動(dòng)該模式時(shí)都會(huì)提到風(fēng)險(xiǎn)提示。不過(guò)，對(duì)于一項(xiàng)尚在公測(cè)的技術(shù)，把判斷交給消費(fèi)者顯然是一項(xiàng)不負(fù)責(zé)任行為。特斯拉應(yīng)該明確告知可以開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，在一些危險(xiǎn)路段則完全鎖死自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從幾年前開(kāi)始，自動(dòng)駕駛技術(shù)就已經(jīng)成為各大汽車(chē)廠商的必爭(zhēng)之地，數(shù)據(jù)顯示，目前全球有30家企業(yè)在致力于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。預(yù)計(jì)未來(lái)四年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到134%。但是，這起事故作為第一起自動(dòng)駕駛死亡事故，給所有從業(yè)者都敲響警鐘，任何一項(xiàng)技術(shù)的推進(jìn)都應(yīng)該是謹(jǐn)小慎微，哪怕極小的風(fēng)險(xiǎn)，也有可能釀成彌天大禍。

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