“我希望在美國市場賣的車都能在美國新建的工廠里生產。”

一度被各大車企嗤之以鼻的“威脅”，隨著3月8日特朗普在白宮正式簽署命令，將于15天后對美國進口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關稅之后，有了落地反饋。

相對于美系三大巨頭的淡定，和德系車企的不在乎，作為日系的領頭羊豐田就顯得緊張許多。3月12日，豐田和馬自達正式宣布為合資16億美元建造的合資工廠選定廠址，就在美國的阿拉巴馬州，新工廠將于2019年全面展開建設，并計劃于2021年投入運營。

馬自達和豐田各占MTMUS工廠50%的股權，計劃每年各自在這家新廠生產15萬輛車，以熱銷SUV為投產重心。值得注意的是，新工廠將成為豐田在美國的第11家制造工廠，而和豐田合資建廠之前，馬自達在美國銷售的車型全部依靠“進口”。

細究之下，會發(fā)現豐田和馬自達宣布廠址選定的時間相當微妙，趕在了“鋼鋁稅收”實施之前，就把這事搞定，這也是特朗普當政后車企宣布建立的唯一一個全新的汽車工廠，并開出了招募4000名員工的承諾。這被業(yè)內解讀為，不堪言語威脅的豐田，表現出了積極響應“將制造業(yè)留在美國”的號召，向特朗普低頭示好。

關稅保護，拯救不了底特律

去年1月，特朗普就放話福特、通用和克萊斯勒三大巨頭，“如果企業(yè)將生產外遷，將會面臨高額邊境稅”，敦促他們在美國生產汽車。此外，特朗普以“胡蘿卜加大棒”雙管齊下的策略“威脅”外資企業(yè)在美國投資建廠，以創(chuàng)造更多的工作崗位。

特朗普希望在貿易保護的大棒之下，能夠使得底特律從沒落重新走向輝煌。但特朗普似乎沒有意識到，隨著征收高額的鋼鋁關稅將會引發(fā)的是一場全球范圍內的鋼鐵貿易戰(zhàn)。此外，對于美國本土的鋼鋁制造商來說，由于無需擔憂進口產品的競爭，在“供不應求”的情況之下可能會提高產品價格。

先來看一組數據。福特汽車95%的鋼鐵和98%的鋁制品都來自美國國內，通用汽車90%的原材料都來自美國國內……隨著鋼鋁關稅政策的實施，美國鋼鐵制造商將處于“絕對壟斷”的地位。簡單明了地說，美國的汽車制造成本隨時面臨著上漲的可能，導致汽車價格大幅提升。

美國國際汽車經銷商組織主席科迪?魯斯科說“增收關稅的政策來的實在不是時候，近幾個月來美國汽車銷售成績本就不太理想，面對隨時有可能增加的成本，汽車制造商苦不堪言?！睋睹绹囆侣劇穲蟮?，美國2月份輕型車銷量同比下滑2.3%。1~2月份的累計銷量同比跌幅達到0.7%，表現較為頹勢，前十中僅有豐田、斯巴魯、奔馳同比有所增長，底特律的復興依舊是前途漫漫。

美國最大的汽車線上線下交易平臺Cox Automotiv表示，此關稅計劃在貿易戰(zhàn)略上似乎缺少清晰且長期的發(fā)展方向，將為美國汽車行業(yè)帶來“大麻煩”。市場分析師預計，受關稅的影響，美國汽車價格整體會上漲1%。關稅上升導致的價格上漲，最終還是會由消費者買單，成本的增加也將會使得美國汽車行業(yè)競爭力下降。

屆時，美國車市將會更加負重前行。

當然，并不是所有的車企都會像豐田那般容易妥協，有些車企正打算“改弦易轍”。

鋼鋁關稅大棒揮下之際，PSA和大眾有意向改變投資戰(zhàn)略。打算借歐寶重返美國，并制定了十年推進計劃的PSA表示，“如果關稅政策改變，我們必須重新評估之前的戰(zhàn)略”。無獨有偶，將在查塔努加工廠投產I.D.純電動車，需要進口一些鋼材和鋁材的大眾則表示“還沒決定是否在北美投產電動車，還有其他選擇”。

就美國本土制造商而言，特朗普的關稅大棒驅趕企業(yè)回歸北美建廠，以創(chuàng)造更多的工作崗位。但特朗普似乎并未意識到，正處于下滑通道的美國車市將會如何消化這一波即將暴漲的產能？產能過剩危機正在威脅著底特律的復蘇，這并不是三大車企想要看到的。

特朗普執(zhí)政之下，進口車難以打進美國市場，那么美國車企該如何走出去？美國市場分析師感嘆道，“特朗普正在為美國車企樹敵”。一旦過剩的產能無法在本土消化，就需要走出國門，出口到其他地區(qū)。美國鋼鐵價格上漲，那意味著美國生產的汽車將不會占據價格優(yōu)勢。

另一方面，面對美國的“霸氣”新政，其他國家也威脅稱將實施報復。鋼鋁高關稅政策一經簽署，就引發(fā)了歐系車企的強烈反彈。以德國為首的歐盟車企則對特朗普貿易保護思想濃厚的鋼鋁關稅政策進行了強烈的抨擊，紛紛指責特朗普的新關稅“糟糕透頂”。  

“歐盟必須打開你們的貿易壁壘，并對關稅問題做出改變，否則，我們將對奔馳和寶馬征稅！”特朗普的強硬喊話并沒能使歐盟感到害怕，歐盟委員會主席容克表示，”歐盟將會以其人之道還治其人之身”。據悉，歐盟委員會已著手草擬一份可以征收重稅的美國貨名。

一旦全球貿易戰(zhàn)開打，無論從哪一方面來看，美國車企似乎都不能討到更大的甜頭，由于底特律過去的頑疾沒有完全治愈，此刻遭遇這一新病癥，如果在海外市場面臨更大的壓力，元氣還未復原的底特律難免會滑向更糟糕的境地。

赴美計劃或將擱淺

目前，以奔馳寶馬為首的德國車企正在北美市場尋求更多的市場占有率，紛紛擴大投資。數據顯示，2017年奔馳再次奪得北美豪華車市冠軍之位，力壓凱迪拉克和林肯。一直以來，特朗普都對此有著強烈的不滿，在此次鋼鋁貿易大戰(zhàn)來臨之前，特朗普就點名批評了奔馳和寶馬，表示要征收重稅。

如果被征收重稅，德系車企將會陷入窘境。德國汽車工業(yè)協會主席Bernhard Mattes表示，“在這場貿易戰(zhàn)當中，雙方都會敗下陣來。一旦德國巨頭們在北美受到擠壓，美系制造商也不將不會在歐洲市場討到好處，如此以來，全球汽車格局將會形成連鎖反應。

無論是豐田為代表的日系的妥協，還是歐盟的強勢，都給渴望開拓美國市場的中國汽車品牌提了一個醒。在關稅新政背景下，無論是籌備赴美多年的傳祺，還是想在美國市場當下一個”雷克薩斯”的WEY和領克，都不得不重新審視赴美計劃。

除了要面對最為嚴格的排放制度和審查機制，以及最苛刻的汽車碰撞試驗等等之外，還要時刻防備著特朗普的“任性”和“不按常理出牌”。如果說，特朗普欲通過調整稅率來“囚禁”豐田等企業(yè)留守美國，那么特朗普的稅收大棒也將會成為中國汽車品牌進軍北美市場的絆腳石。

為了進軍美國市場，傳祺做好了各方面的準備，2017年，廣汽傳祺在硅谷建立起北美研究中心，2018年廣汽傳祺將面向全球發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，還將設立北美銷售公司，并參加美國汽車經銷商協會年會，進一步開拓經銷商資源與網絡……

動作頻繁，信心堅定。但近日有消息稱，廣汽一改“進軍美國市場恰逢其時”的態(tài)度。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪透露，受美國鋼鐵關稅新政影響，2019年廣汽進軍美國市場的計劃需要重新評估。 

此前，特朗普曾公開表示，“我們已經幫助中國賺了太多錢，要是不遏制對方的產品，這根本不公平”。隨著鋼鋁關稅政策的實施，傳祺赴美將會面臨更高的成本考驗，投資建廠將是一個無奈且必須的選擇。換而言之，如果傳祺沒有在美國開設工廠，那么想要在美國市場賣出第一輛GS8并非易事。

信念灼灼也要進軍美國市場的長城掌舵人魏建軍曾表示，WEY入美初期有可能由其他車企建設工廠，長城與其合作，支付代工費，這種模式可以降低投資風險。如今，與其他車企建設工廠，也將成為WEY品牌殺入美國市場的“敲門磚”。

但，在美獨立建廠，對于中國汽車品牌來說，風險頗大，絕非易事。想要在美國站穩(wěn)腳跟，除了大額資金的投入，還要時刻防備著抵御政治層面的風險，必須做好打一場之久戰(zhàn)的準備。

目前，馬斯克正力邀特朗普在汽車貿易方面向中國施壓，希望借特朗普之手為在中國獨資建廠鋪平道路。特斯拉成否在中國達成“獨資”的愿望，在業(yè)內看來，將有可能成為中國汽車品牌撬開美國市場的一道“試驗題”。

題目很難解，因為“獨資”不合規(guī)矩……