主要議題：

針對(duì)新的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，汽車行業(yè)參與者的戰(zhàn)略都在進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)化將成為新驅(qū)動(dòng)之一。雖然市場(chǎng)不乏泡沫的存在，但汽車行業(yè)正在見(jiàn)證一個(gè)快速變化的時(shí)期。中國(guó)乘用車市場(chǎng)在經(jīng)歷了過(guò)去十年間的高速增長(zhǎng)后，2018年輕型車產(chǎn)銷量不容樂(lè)觀。而2020年后，將維持在相對(duì)較低的增長(zhǎng)率。IHS Markit認(rèn)為，市場(chǎng)的低增長(zhǎng)可能由于兩大因素：其一、國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)放緩，進(jìn)入一輪新常態(tài)，其二、前期市場(chǎng)的繁榮，需求得到滿足，使存量達(dá)到前所未有的高度。這些都限制了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

在這樣的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠都開(kāi)始尋求自我改變，尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。一些全球OEM已經(jīng)在產(chǎn)品線上做出改變，希望給客戶一個(gè)新的面貌。CASE（聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)化、共享化和電氣化）是業(yè)界共識(shí)，改變的核心。 IHS Markit認(rèn)為自動(dòng)化、共享化和電氣化不是獨(dú)立的，將會(huì)組成未來(lái)汽車的三個(gè)維度，而聯(lián)網(wǎng)化會(huì)是這一趨勢(shì)的促進(jìn)和基礎(chǔ)。對(duì)于聯(lián)網(wǎng)化，IHS Markit預(yù)測(cè)到2020年左右，全球搭載互聯(lián)功能的汽車產(chǎn)量會(huì)超過(guò)5000萬(wàn)輛。對(duì)于電氣化，IHS Markit預(yù)測(cè)到2020年后，中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將超過(guò)200萬(wàn)輛。

全球來(lái)看，2018年IHS Markit觀察到更多主機(jī)廠、移動(dòng)出行服務(wù)商以及零部件供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛上的合作。比如俄羅斯出行服務(wù)商Yandex在寒冷地區(qū)測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛；Drive.ai在德國(guó)開(kāi)展無(wú)人駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；他們的外置交互大屏令我們印象深刻。通用和大眾都有推出針對(duì)出行業(yè)務(wù)的無(wú)方向盤自動(dòng)駕駛車型，通用更是準(zhǔn)備2019年開(kāi)始部署這種車型。

作為傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，安波福和Lyft合作在各地進(jìn)行自動(dòng)駕駛按需出行的試點(diǎn)項(xiàng)目，目前總計(jì)乘坐人數(shù)突破5000人次；博世成立新的Connected Mobility事業(yè)部，收購(gòu)了出行公司SPLT；歐洲途商HERE也推出了一站式出行供需服務(wù)平臺(tái)Mobility Marketplace。IHS Markit認(rèn)為作為主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，與移動(dòng)出行服務(wù)商以及網(wǎng)約車平臺(tái)的合作，甚至是主機(jī)廠自己開(kāi)展出行服務(wù)好處多多。一方面可以提供自己旗下車型，更多是新能源車型的銷量，同時(shí)可以解決新能源車型牌照問(wèn)題，更重要的是主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商可以通過(guò)搜集用戶駕駛習(xí)慣的大數(shù)據(jù)信息，提供給研發(fā)部門，為將來(lái)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)推出做準(zhǔn)備。

就國(guó)內(nèi)而言，IHS Markit更多看到傳統(tǒng)OEM將新能源與移動(dòng)出行的集合，比如吉利旗下的曹操專車，2018年預(yù)計(jì)可以在30個(gè)城市進(jìn)行投放；一汽和奧迪成立了一汽奧迪移動(dòng)出行公司，專注于新興自動(dòng)化、移動(dòng)和共享出行領(lǐng)域，并將接管奧迪Ondemend+移動(dòng)出行業(yè)務(wù)；福特智能出行和眾泰的聯(lián)姻。這一系列都是最好的例證。