3月26日，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于發(fā)布，補(bǔ)貼政策要點(diǎn)摘要如下所示：

1.續(xù)航里程門(mén)檻值直接提高到250公里

2.動(dòng)力電池能量密度門(mén)檻值：125Wh/kg；

3.百公里電耗門(mén)檻值在2018年基礎(chǔ)上再優(yōu)化10%；

4.地補(bǔ)取消，從“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”

為了能夠平穩(wěn)過(guò)渡，和2018年一樣，今年的新能源汽車(chē)政策依然設(shè)定了過(guò)渡期，以下是小編整理的針對(duì)不同時(shí)期，國(guó)家補(bǔ)貼基數(shù)的匯總表：

從上圖，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于過(guò)渡期內(nèi)，有兩種情況補(bǔ)貼情況：一種是滿(mǎn)足18年但補(bǔ)滿(mǎn)足19年的技術(shù)要求，補(bǔ)貼系數(shù)只有0.1倍，另外一種則是都滿(mǎn)足，則補(bǔ)貼系數(shù)為0.6倍。

基于以上的分析，小編覺(jué)得，對(duì)于過(guò)渡期內(nèi)（3月26日-6月25日），肯定會(huì)刺激新能源車(chē)的銷(xiāo)量，原因如下：

不滿(mǎn)足19年技術(shù)要求的車(chē)輛

對(duì)于這部分車(chē)輛，如果不在過(guò)渡期內(nèi)上牌銷(xiāo)售，則鐵定是拿不到國(guó)家補(bǔ)貼的，既然這樣，那廠(chǎng)家肯定會(huì)想辦法進(jìn)行讓價(jià)促銷(xiāo)，從而刺激終端零售。

對(duì)于滿(mǎn)足19年政策要求的車(chē)輛

從上圖可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這部分車(chē)型，過(guò)渡期內(nèi)的補(bǔ)貼平均都要比過(guò)渡期之后拿到的補(bǔ)貼多2000-5000不等。為了多拿補(bǔ)貼，廠(chǎng)家也會(huì)想辦法進(jìn)行銷(xiāo)售的。尤其是對(duì)于續(xù)航里程再400公里以上的車(chē)型。

前期提前上牌的“0公里二手車(chē)”

對(duì)于這部分車(chē)型，其實(shí)很多人并不一定了解。目前市面上，則這部分車(chē)型并不在少數(shù)，原因很簡(jiǎn)單，就是為了多拿補(bǔ)貼。舉例說(shuō)明，一臺(tái)NEDC綜合工況下續(xù)航里程在250公里-300公里的微型純電動(dòng)汽車(chē)，如果在去年年底或者今年年初上牌銷(xiāo)售，則可以拿到3.6萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼和1.8萬(wàn)的地方補(bǔ)貼（以上海為例），而到了過(guò)渡期，這部分車(chē)型，很有可能是不滿(mǎn)足2019年的技術(shù)要求的（電池能量密度不達(dá)標(biāo)），即使達(dá)到了，也就只有2萬(wàn)的補(bǔ)貼。

所以，對(duì)于前期已經(jīng)上過(guò)牌，拿到足額補(bǔ)貼的“0公里二手車(chē)“，將會(huì)迎來(lái)一波消化庫(kù)存的機(jī)會(huì)。畢竟在成本上還是很有優(yōu)勢(shì)的。

小結(jié)

由于補(bǔ)貼的退坡，廠(chǎng)家為了能夠多拿補(bǔ)貼，肯定會(huì)優(yōu)先處理手上相關(guān)的新能源車(chē)型，實(shí)在賣(mài)不動(dòng)了，也會(huì)考慮將這部分補(bǔ)貼讓利給終端用戶(hù)，從而刺激銷(xiāo)量。當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡，也會(huì)刺激”提前上牌“車(chē)輛的真正銷(xiāo)售。

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