插混的江湖早已不是那時(shí)的模樣……

故事的開(kāi)始，插混市場(chǎng)并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的誠(chéng)意。在補(bǔ)貼政策的誘惑之下，大量主機(jī)廠魚(yú)貫而入，催生出一片虛假的繁榮景象。它們離補(bǔ)貼很近，離品質(zhì)很遠(yuǎn)，離死亡很近，離市場(chǎng)很遠(yuǎn)。

穿過(guò)暴風(fēng)雨

在野蠻生產(chǎn)的反思整頓后，隨著新能源補(bǔ)貼政策在2019年大范圍退坡，那些只為追逐一時(shí)市場(chǎng)紅利而忽視產(chǎn)品核心價(jià)值的品牌與產(chǎn)品，紛紛被丟棄到時(shí)代的一角，再也發(fā)不出半點(diǎn)聲響。

當(dāng)時(shí)的它們有多“風(fēng)光”，此后便有多“沉默”，反而是插混市場(chǎng)在此般向死而生的發(fā)展中逐漸脫離了初期發(fā)展的“蠻荒階段”，政策導(dǎo)向亦是從粗獷的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向價(jià)值引導(dǎo)。

眾所周知，面對(duì)已經(jīng)奔涌而來(lái)的智能化和電動(dòng)化時(shí)代，新能源汽車的行進(jìn)路線分為混合式動(dòng)力（HEV）、插電混合式動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（BEV）和燃料電池電池（FCV）三種。盡管在政策的助推下，純電動(dòng)路線已經(jīng)成為目前我國(guó)汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，然而，行業(yè)也公認(rèn)，插電混合式動(dòng)力是目前最成熟也最值得推廣的技術(shù)路線。

在去年底公布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》2.0中，加入了對(duì)于節(jié)能車權(quán)重的提升，提出2025年混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車比重達(dá)50％~60％，2030年達(dá)75％~85％，2035年占比達(dá)100％，也就是說(shuō)節(jié)能汽車完全“混動(dòng)化”。如此說(shuō)來(lái)，在跨越傳統(tǒng)汽車與新能源汽車之間的鴻溝時(shí)，混動(dòng)化成為了消除技術(shù)體系界限、解決市場(chǎng)供需矛盾的必經(jīng)之路。

如今，無(wú)論是德系車還是日系車又或是自主品牌，大多數(shù)面向未來(lái)的品牌無(wú)不在逐漸完善著自身的產(chǎn)品矩陣以及過(guò)渡機(jī)制，市場(chǎng)也在這樣理性化的變革中顯現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年全球混動(dòng)車型的銷量占比達(dá)到50%，實(shí)現(xiàn)份額穩(wěn)定并逐步走強(qiáng)。特別值得關(guān)注的是，插混車型的表現(xiàn)走勢(shì)更為強(qiáng)勁，我國(guó)2020年新能源汽車銷量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%；其中插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)達(dá)到25.1萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的18.4%， 權(quán)重日漸突出。

插混車型的市場(chǎng)腳步愈發(fā)堅(jiān)定，即便限牌城市的政策紅利注定會(huì)迎來(lái)終局，但實(shí)際上這是插混車型從稚嫩走向成熟的必然，意味著產(chǎn)品價(jià)值被抬升到中心地位之上。核心技術(shù)的先進(jìn)性、品牌價(jià)值的影響力、產(chǎn)品體驗(yàn)的革新化等等一系列因素都決定著插混產(chǎn)品的市場(chǎng)高度，唯有真正對(duì)這個(gè)市場(chǎng)心存敬畏的品牌與產(chǎn)品才能脫穎而出。

就如同村上春樹(shù)在《海邊的卡夫卡》中寫(xiě)道的那樣，“暴風(fēng)雨結(jié)束后，你不會(huì)記得自己是怎樣活下來(lái)的。你甚至不能確定，暴風(fēng)雨是否真的結(jié)束了。但有一件事是確定的，就是當(dāng)你獨(dú)自穿過(guò)了暴風(fēng)雨，你便不再是原來(lái)那個(gè)人。

將目光集中到合資品牌之列，多年來(lái)插混市場(chǎng)中的合資身影一直相對(duì)寡淡，直到2018年德系、日系開(kāi)始布局插混車型之后，其他傳統(tǒng)車企也紛紛跟進(jìn)推出了一些插混車型。但這樣的市場(chǎng)布局相對(duì)游離，它們的市場(chǎng)重心仍然放在既有的燃油車市場(chǎng)，插混車型更像是雙積分政策下的補(bǔ)充。

此時(shí)在合資陣營(yíng)中似乎只有剛剛上市不久的CR-V銳·混動(dòng)e+顯示出充分的決心與行動(dòng)力，果斷以強(qiáng)悍的插混技術(shù)搶先一步占據(jù)轉(zhuǎn)型電氣化的品牌與市場(chǎng)高地。

東風(fēng)Honda是有信心的。一方面，CR-V背后有著超過(guò)220萬(wàn)用戶基盤(pán)的支撐，作為合資SUV的銷量冠軍，在產(chǎn)品口碑與品牌背書(shū)下，CR-V PHEV在中國(guó)插混市場(chǎng)中的引導(dǎo)作用毋庸置疑。

并且此前東風(fēng)Honda混動(dòng)化車型的銷量成績(jī)，都是在幾乎沒(méi)有政策支持的前提下，市場(chǎng)主動(dòng)選擇的結(jié)果。在市場(chǎng)信心與價(jià)值體系鏈上，CR-V PHEV有著相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的品牌與技術(shù)賦能基礎(chǔ)。

另一方面，緊湊級(jí)的插混細(xì)分市場(chǎng)中目前并沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，這為CR-V PHEV的進(jìn)攻提供了充分的契機(jī)與足夠縱深的市場(chǎng)空間。在波云詭譎的轉(zhuǎn)型浪潮下，CR-V PHEV正賭上CR-V之名，在一個(gè)不那么熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)中，試圖篆刻下新時(shí)代的印記。當(dāng)然，這份躊躇滿志的背后必須是CR-V PHEV在產(chǎn)品力上精準(zhǔn)地抓住當(dāng)下的消費(fèi)痛點(diǎn)。

CR-V銳·混動(dòng)e+的答案

目前而言，主要有三道溝壑橫亙?cè)诓寤燔囆团c消費(fèi)者面前。其一是插電補(bǔ)能問(wèn)題怕麻煩；其二是價(jià)格高昂難接受；其三則是對(duì)插混過(guò)渡存疑慮。

面對(duì)眼前這道質(zhì)疑，CR-V PHEV正在作答。首先是補(bǔ)能問(wèn)題，CR-V PHEV真正理解了插混的核心在于混不在于插。它搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)便是以第三代i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)的，純電續(xù)航里程最高85km可能不是最主要的，更重要的是利用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式三種模式的高效切換，滿足了不同工況下的駕乘需求。這使得CR-V PHEV的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)一覽無(wú)余：既能夠在出行體驗(yàn)上無(wú)限接近于純電車型，又徹底解決了純電車型的里程焦慮問(wèn)題。

其次是價(jià)格問(wèn)題，相較于傳統(tǒng)燃油車而言，同車型的插混版本由于居高不下的三電成本使得整體售價(jià)都普遍偏高。在如此懸殊的產(chǎn)品差價(jià)面前，非限牌地區(qū)的大多數(shù)人都只能在插混車型面前望而卻步。CR-V PHEV也不例外，它無(wú)法在價(jià)格體系上進(jìn)一步做出讓步。但在本田以及CR-V兩個(gè)層面的品牌形象以及本田混動(dòng)技術(shù)的加持影響下，CR-V PHEV是具有一定能力的溢價(jià)能力的，也是有特定的消費(fèi)人群的。

如今新能源市場(chǎng)當(dāng)中，事實(shí)上真正將插混車型作為重要的戰(zhàn)略車型進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓的品牌并不多，而平價(jià)策略僅僅適用于寥寥自主品牌。而這兩者在插混市場(chǎng)中依然處于相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展階段，無(wú)論是價(jià)格區(qū)間、受眾群體還是產(chǎn)品定位、技術(shù)特性都存在較大的差異化特征，并不會(huì)相互侵?jǐn)_。此時(shí)的它們更像是共同推進(jìn)插混市場(chǎng)走向成熟的盟友，而非敵人。

至于最后一個(gè)問(wèn)題，盡管插混車型并非終極解決方案，但是在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一邊是低油耗低排放，特別是“碳中和”承諾（2030年中國(guó)碳排放達(dá)到峰值，2060年碳排放實(shí)現(xiàn)中和）等壓力如影隨形，另一邊是絕大多數(shù)的主機(jī)廠又都無(wú)法拋開(kāi)手中發(fā)展積累多年的燃油車資產(chǎn)資源。

這在無(wú)形中逼迫著主機(jī)廠在燃油車與純電車型之間找尋到關(guān)鍵的平衡發(fā)展點(diǎn)，既能夠順應(yīng)減排要求，又要適應(yīng)新能源化趨勢(shì)，那么混動(dòng)化是不可避免的發(fā)展過(guò)渡形式。

曾有車企提出過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題：在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展？它給出的答案是，插電混動(dòng)將是全球新能源私家車的主流。在當(dāng)前的技術(shù)條件和使用環(huán)境下，插電混動(dòng)仍然是實(shí)現(xiàn)汽車全面電動(dòng)化的最佳過(guò)渡技術(shù)路徑。

這一判斷，已經(jīng)在包括歐洲、美國(guó)等全球多個(gè)國(guó)家及區(qū)域市場(chǎng)得到了較為充分的印證。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，CR-V PHEV是東風(fēng)Honda邁向下個(gè)時(shí)代不得不做的重要產(chǎn)品。

那些經(jīng)歷全球汽車行業(yè)波瀾壯闊的參與者、探索者和開(kāi)拓者者們，在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代洪流中，紛紛以不同的方式選擇了全新的開(kāi)始。風(fēng)云激蕩的變革過(guò)程中，市場(chǎng)更是需要像CR-V銳·混動(dòng)e+這樣的成熟產(chǎn)品作為堅(jiān)定的推動(dòng)者。

文/羅超

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