蓋世汽車從企查查APP獲悉，近日，廣州鵬悅動力電池有限公司（以下簡稱“鵬悅動力電池”）成立，法定代表人為夏珩，注冊資本50億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：電池制造；電池零配件生產(chǎn)；汽車零部件及配件制造；智能車載設備制造等。

圖片來源：企查查

企查查股權穿透顯示，鵬悅動力電池由廣州鵬博汽車科技有限公司（以下簡稱“鵬博汽車科技”）直接持股，后者成立于2022年11月16日，法定代表人為夏珩，注冊資本50億元。經(jīng)營范圍涵蓋：工程和技術研究和試驗發(fā)展，汽車零部件及配件制造，電池制造，電池零配件生產(chǎn)以及電機制造等項目。

再往上推，鵬博汽車科技則由廣州鵬毅汽車科技有限公司（以下簡稱“鵬毅汽車科技”）100%持股，后者成立于2022年10月26日，法定代表人為夏珩，注冊資本為50億元人民幣。該公司經(jīng)營范圍包括信息技術咨詢服務信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務）等。XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited持該公司股份100%。

也就是說，鵬悅動力電池由XPeng Power Battery (Hong Kong) Limited間接全資控股。那么，有關小鵬汽車將自研電池的傳聞或不再是空穴來風。

其實，在鵬博汽車科技注冊成立之初，有關小鵬汽車將自研電池的消息就不脛而走。

11月28日，有媒體報道稱，從多位知情人士處獲悉，小鵬汽車將自研電池提上議程，目前已經(jīng)招募前寶馬高級電池工程師仲亮負責，后者在小鵬汽車職位是電池技術高級總監(jiān)，加入已經(jīng)超過半年。

根據(jù)報道，消息人士表示：“小鵬的電池研發(fā)團隊有百人左右。”目前小鵬也已和上游材料供應鏈有不少溝通。相對蔚來要在2024年將自研電池交付上車，小鵬的目標相對緩和，其自研電池初步的落地期限在5年左右。

對于上述信息，小鵬汽車隨即回應稱：人事變動屬實，但是自研電池是沒有的事，并稱“鵬博汽車科技公司的成立與自制電池沒有關聯(lián)”。

此次，鵬悅動力電池的設立或再難掩蓋這一意圖。

圖片來源：天眼查

另據(jù)了解，今年6月，廣州小鵬汽車科技有限公司已申請多項電池、電芯相關專利。其中，“電芯、電池以及車輛”專利通過循環(huán)壽命長的電芯，延長電池的使用壽命，降低車輛的換電成本；“電解質(zhì)及其制備方法、固態(tài)電池及其制備方法、及車輛”專利，將反鈣鈦礦型電解質(zhì)材料穩(wěn)定地應用于固態(tài)電池的生產(chǎn)以及應用過程；在“固態(tài)電池的正極材料及其制備方法、固態(tài)電池、以及車輛”專利中，該固態(tài)電池能在22℃下保持穩(wěn)定循環(huán)1000次以上。

從上述種種舉動來看，小鵬汽車不造電池之說恐難令人信服。而其之所以不敢聲張，大概率還是為了防止破壞其和動力電池廠商之間的關系。

近年來，小鵬汽車與電池廠商之間的關系較為微妙。小鵬汽車的第一個電池供應商是寧德時代，后來又與中創(chuàng)新航建立聯(lián)系，再后來又相繼與億緯鋰能、欣旺達、比克電池、蜂巢能源等牽手。

本質(zhì)上，這種廣撒網(wǎng)式的選擇動力電池供應商，一方面是為保證自身供應的穩(wěn)定性，另一方面與日益高企的動力電池采購成本不無關系。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%，自己是在給寧德時代打工。長安汽車董事長朱華榮也透露，動力電池價格上漲導致長安旗下不同車型的單車成本大約漲了0.5萬到3.5萬元，這部分成本都需要車企自行研究消化。

那么，既要保持自身電池供應的穩(wěn)定性，又要降低整車成本、提高產(chǎn)品利潤率，自研電池成為車企的不二選擇，這方面廣汽和蔚來已經(jīng)走在了前面。

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