12月29日晚間，億咖通科技宣布已與路特斯科技簽署股份認(rèn)購協(xié)議，將以每股1.37美元的價(jià)格認(rèn)購后者新發(fā)行的約1678.8萬股普通股，總投資2300萬美元。

當(dāng)日晚間，億咖通科技宣布已與路特斯科技簽署股份認(rèn)購協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，億咖通將以每股1.37美元的價(jià)格，認(rèn)購路特斯新發(fā)行的16，788，321股普通股，總投資額達(dá)2300萬美元。

圖片來源： 億咖通科技

交易完成后，路特斯將獲得一筆急需的現(xiàn)金注入，而億咖通則為自己貼上了一個(gè)重要標(biāo)簽——“具備為全球化豪華品牌提供智能化技術(shù)能力”。

這并非兩家公司的初次攜手——它們同屬吉利控股集團(tuán)生態(tài)體系，路特斯旗下的蓮花跑車品牌早就是億咖通的技術(shù)搭載平臺(tái)。但此次交易的特殊性在于，它發(fā)生在一家科技企業(yè)高歌猛進(jìn)、一個(gè)傳奇品牌卻陷入困境的微妙時(shí)刻。

路特斯之困

要理解這2300萬美元的分量，首先需要厘清交易的核心細(xì)節(jié)與雙方的現(xiàn)實(shí)處境。

根據(jù)億咖通與路特斯披露的信息，此次投資為定向配售模式，億咖通認(rèn)購的股份為路特斯新發(fā)行的普通股，交易完成后，億咖通將成為路特斯的戰(zhàn)略投資者之一，但雙方均未披露具體的持股比例。

從交易對(duì)價(jià)來看，1.37美元/股的定價(jià)相對(duì)溫和，2300萬美元的總規(guī)模在汽車行業(yè)動(dòng)輒數(shù)十億的并購案中并不算突出，但對(duì)于當(dāng)前的路特斯而言，這筆資金卻有著“雪中送炭”的關(guān)鍵意義。

在汽車工業(yè)史上，路特斯曾經(jīng)是與法拉利、保時(shí)捷齊名的世界三大超跑品牌之一。

這家1948年成立于英國的豪華跑車制造商，以極致的輕量化設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)性能而聞名。然而如今的現(xiàn)實(shí)與昔日榮光形成了鮮明對(duì)比。翻開路特斯2025年前三季度的成績單，數(shù)字觸目驚心：總收入僅3.56億美元，同比下降45.48%；全球交付新車4612輛，同比下降39.32%。

路特斯將2025年的年交付目標(biāo)由3萬輛降至1.2萬輛，但目前僅完成不足四分之一。

銷量數(shù)據(jù)的背后是更嚴(yán)峻的結(jié)構(gòu)性問題。從區(qū)域市場(chǎng)來看，路特斯呈現(xiàn)出高度依賴中國市場(chǎng)的特點(diǎn)。今年上半年，中國市場(chǎng)交付2138輛，占據(jù)其全球交付總量的近50%。歐洲與北美市場(chǎng)則分別交付1573輛和707輛。

更為尷尬的是，在美國市場(chǎng)，路特斯面臨著100%關(guān)稅的致命打擊。旗下電動(dòng)車型Eletre在中國售價(jià)約80萬元人民幣，而計(jì)入關(guān)稅后在美售價(jià)可能超過20萬美元，直接進(jìn)入蘭博基尼等超跑的價(jià)格區(qū)間。

成本壓力下，路特斯不得不采取極端措施。2025年8月底，公司宣布將在其英國海瑟爾總部裁減550個(gè)崗位，約占其英國員工總數(shù)的40%。這是路特斯今年內(nèi)的第二輪大規(guī)模裁員——早在今年2月，該公司就已裁減了270個(gè)職位。

在產(chǎn)品層面，路特斯也陷入“兩頭不討好”的困境。曾以純粹駕駛樂趣為賣點(diǎn)的品牌，在電動(dòng)化時(shí)代面臨尷尬：曾經(jīng)的輕量化、底盤調(diào)校優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)車性能參數(shù)戰(zhàn)中難以體現(xiàn)；而為了生存降價(jià)促銷，又傷害了其超豪華品牌的定位。

今年2月發(fā)布的新款ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售價(jià)較老款直降14萬至18萬元，降價(jià)策略甚至引發(fā)了老車主集體維權(quán)。

面對(duì)慘淡的現(xiàn)實(shí)，億咖通的2300萬美元投資如同及時(shí)雨。更重要的是，億咖通背后代表的是吉利生態(tài)體系的技術(shù)支持。對(duì)于路特斯而言，億咖通的投資不僅是一筆資金，更是一張通往智能化未來的門票。

億咖通進(jìn)擊

與路特斯的困境形成鮮明對(duì)比的，是投資方億咖通的蒸蒸日上。2025年第三季度，這家全球出行科技企業(yè)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營性全面盈利，總收入達(dá)2.199億美元，同比增長11%。

同期，該公司毛利潤為4760萬美元，同比激增39%。截至2025年9月底，全球搭載億咖通技術(shù)產(chǎn)品的車輛總數(shù)已接近1000萬輛。

億咖通的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其構(gòu)建了完整的技術(shù)產(chǎn)品矩陣，覆蓋芯片模組、智艙、智駕、中央計(jì)算、跨域軟件、車載AI以及激光雷達(dá)等在內(nèi)的全棧式解決方案。而其全球化戰(zhàn)略正在取得顯著成效。

截至2025年第三季度，公司全球鎖定訂單儲(chǔ)備已超過25億美元。其海外訂單已覆蓋歐洲多家主流汽車制造商。

此次投資路特斯，對(duì)億咖通而言，本質(zhì)上是一場(chǎng)精心策劃的品牌升級(jí)戰(zhàn)略。

蓋世汽車研究院資深分析師指出：“通過與路特斯的合作，尤其是以戰(zhàn)略投資的形式展開，也是億咖通進(jìn)入高端品牌領(lǐng)域、證明自身技術(shù)能力的絕佳策略?！?/p>

投資路特斯相當(dāng)于向全球超豪華品牌傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：億咖通具備為全球化豪華品牌提供智能化、座艙及智能相關(guān)技術(shù)賦能的能力。

路特斯旗下?lián)碛猩徎ㄆ放?，這本身就是一張全球通行證。億咖通可以將自身的計(jì)算平臺(tái)與軟件技術(shù)依托于路特斯，借此向市場(chǎng)傳遞其正邁向全球化發(fā)展的明確信號(hào)，且有路特斯這一優(yōu)質(zhì)平臺(tái)來佐證其技術(shù)實(shí)力。

從技術(shù)角度看，億咖通的Pikes計(jì)算平臺(tái)與業(yè)界領(lǐng)先的Cloudpeak跨域軟件平臺(tái)有望與路特斯跑車深度融合，助力其在全球范圍內(nèi)構(gòu)建面向未來的技術(shù)架構(gòu)。

億咖通董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜在投資聲明中明確表示：“期待我們的Pikes計(jì)算平臺(tái)與業(yè)界領(lǐng)先的Cloudpeak跨域軟件平臺(tái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，助力蓮花跑車在全球構(gòu)建面向未來的技術(shù)底座?！?/p>

這種技術(shù)合作不僅限于路特斯。億咖通的全球化步伐已經(jīng)跨越多個(gè)大洲，在中國、英國、美國、瑞典、德國、馬來西亞等國家設(shè)立了13個(gè)全球運(yùn)營中心。其合作伙伴陣容豪華，涵蓋大眾集團(tuán)、中國一汽、吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、智馬達(dá)、極星等主流品牌。

投資路特斯是億咖通從“技術(shù)提供商”向“戰(zhàn)略合作伙伴”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。這種轉(zhuǎn)變?cè)诋?dāng)今汽車行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)中尤為重要，因?yàn)楹?jiǎn)單的采購關(guān)系已難以滿足車企對(duì)深度定制和快速迭代的需求。

行業(yè)變局

億咖通與路特斯的合作不是個(gè)例，而是代表了一種行業(yè)趨勢(shì)。2025年，汽車智能化領(lǐng)域掀起一股合作與投資的熱潮，多家主流車企通過資本紐帶與核心技術(shù)供應(yīng)商深度綁定，標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入“合縱連橫”的新階段。

今年2月，力帆科技更名為“重慶千里科技股份有限公司”，完成向“AI+車”為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。12月26日，千里科技、吉利系企業(yè)、邁馳共同成立的千里智駕完成核心業(yè)務(wù)與技術(shù)體系的戰(zhàn)略整合，整合覆蓋組織架構(gòu)、技術(shù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)體系與產(chǎn)品路線等多個(gè)方面的資源優(yōu)化配置。

同樣在今年，卓馭科技宣布獲得來自中國一汽的超36億元戰(zhàn)略投資。輕舟智航與奇瑞商用車宣布達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造量產(chǎn)級(jí)L4自動(dòng)駕駛物流車產(chǎn)品。這些案例共同表明，車企與科技公司“抱團(tuán)”整合的現(xiàn)象日益顯著。

這種合作模式變革的背后是成本與規(guī)模壓力的驅(qū)動(dòng)。全棧自研需要巨額資金和漫長周期，涉及算法團(tuán)隊(duì)建設(shè)、測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)搭建及數(shù)據(jù)閉環(huán)維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，動(dòng)輒數(shù)十億元的投入是大多數(shù)車企難以獨(dú)自承受的。

一家頭部車企的自研組合駕駛輔助項(xiàng)目年耗資可能超過百億元，且需3-5年才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。相比之下，與成熟的第三方供應(yīng)商合作，能顯著降低前期投入，并借助對(duì)方已經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)功能快速上車。

華為旗下引望的獨(dú)立運(yùn)營是另一個(gè)值得關(guān)注的案例。早在去年9月，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示：“引望的商業(yè)模式與傳統(tǒng)汽車時(shí)代的商業(yè)模式完全不一樣：不同于整車企業(yè)與供應(yīng)商簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，引望用軟件定義汽車，通過軟件開創(chuàng)新的車企合作模式、利益分享模式和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)模式。”

技術(shù)商業(yè)化拐點(diǎn)已至，量產(chǎn)能力成為關(guān)鍵。隨著汽車智能化技術(shù)從概念走向量產(chǎn)，單靠車企自研已難以應(yīng)對(duì)成本與周期的雙重壓力，而供應(yīng)商也需要整車制造平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化落地。深度合作，已成為雙方共贏的捷徑。

正如蓋世汽車研究院資深分析師所指出的：“未來車企會(huì)更積極地與科技公司開展深度合作。在智能化發(fā)展的當(dāng)下，如果車企不與這類AI公司或科技公司深度捆綁，僅維持單純的采購或配套關(guān)系，那么未來在軟硬件融合與開發(fā)方面可能會(huì)面臨較大挑戰(zhàn)?！?/p>

在汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈的背景下，車企需要在研發(fā)投入與市場(chǎng)收益之間找到平衡點(diǎn)。與科技公司深度綁定，成為車企在智能化“浪潮”中的一種危機(jī)意識(shí)體現(xiàn)，跑慢一步便可能陷入全局被動(dòng)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不再是簡(jiǎn)單的垂直鏈條，而是正演變?yōu)閺?fù)雜多元的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的“車企一級(jí)零部件供應(yīng)商”垂直供應(yīng)體系，正向“車企-生態(tài)伙伴”的網(wǎng)狀協(xié)同生態(tài)演變。

在這一新格局中，具備深度集成與聯(lián)合開發(fā)能力的0.5級(jí)供應(yīng)商迅速崛起，它們不僅提供部件或系統(tǒng)，更深入?yún)⑴c整車前期定義與數(shù)據(jù)價(jià)值共創(chuàng)，成為車企不可或缺的戰(zhàn)略盟友。

吉利棋局

對(duì)于吉利控股集團(tuán)而言，此次億咖通投資路特斯，表面上是一場(chǎng)兩家公司之間的資本與技術(shù)交易，深層次則是其集團(tuán)內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同。

這種協(xié)同并非偶然，而是吉利應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的必然選擇。兩家公司雖然同屬吉利生態(tài)體系，但近期發(fā)展軌跡和市場(chǎng)表現(xiàn)各有特點(diǎn)。

吉利系正在下一盤大棋。控股股東吉利控股集團(tuán)已為路特斯提供最高16億人民幣的非循環(huán)信貸額度。與此同時(shí)，路特斯也在今年8月獲得了總額5億美元的資金承諾，其中紐約投資機(jī)構(gòu)ATW Partners提供最高3億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)融資。

這些資金將主要用于智能駕駛研發(fā)和全球市場(chǎng)拓展。

從集團(tuán)戰(zhàn)略層面來看，吉利顯然希望旗下企業(yè)能夠相互賦能，既推動(dòng)整車業(yè)務(wù)發(fā)展，也帶動(dòng)吉利系零部件體系的內(nèi)部配套。

這種戰(zhàn)略協(xié)同正在產(chǎn)生實(shí)際效果。例如，億咖通與魅族聯(lián)合開發(fā)的Flyme Auto系統(tǒng)已接入吉利、領(lǐng)克、銀河等多個(gè)品牌的28款車型，合作車型總銷量超140萬輛。

該系統(tǒng)連續(xù)8個(gè)月新增用戶數(shù)位居行業(yè)第一，是搭載車型最多、增長速度最快、覆蓋車型最廣的智能座艙系統(tǒng)之一。

路特斯獲得億咖通的投資，不僅能獲得資金支持，更重要的是將獲得智能化領(lǐng)域的技術(shù)賦能。

蓋世汽車研究院資深分析師指出：“對(duì)于路特斯而言，如今像保時(shí)捷、邁凱倫這類豪華品牌在中國面臨的一大挑戰(zhàn)，便是智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的滯后?！?/p>

通過與中國科技公司展開深度合作，在某種意義上既能保障其在該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也能獲得先進(jìn)技術(shù)的賦能。

對(duì)億咖通而言，路特斯則是其全球化戰(zhàn)略的一塊重要試驗(yàn)田。截至2025年6月30日，億咖通的技術(shù)產(chǎn)品已在全球超過930萬輛汽車上搭載，并宣布獲得10億美元海外車型訂單。

路特斯作為全球豪華品牌，可以為億咖通提供高端應(yīng)用場(chǎng)景，幫助其優(yōu)化產(chǎn)品性能，提升品牌形象。

億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜先生表示：“此次戰(zhàn)略投資，是我們與路特斯持續(xù)深化的合作伙伴關(guān)系中，自然演進(jìn)的關(guān)鍵一步?！?/p>

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億咖通向路特斯投資的2300萬美元，或許在資本市場(chǎng)上不算大數(shù)字，但它代表汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的新范式。路特斯獲得的不只是續(xù)命的資金，更是通向智能化時(shí)代的技術(shù)船票。

億咖通則通過這筆投資，為自己贏得了高端品牌的入場(chǎng)券和全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)。

未來的豪華車，不再只比馬力，更要比算力。當(dāng)一輛路特斯在倫敦街頭自動(dòng)駕駛，它的芯片可能來自杭州，操作系統(tǒng)由武漢團(tuán)隊(duì)開發(fā)，語音助手訓(xùn)練于北京。這不再是幻想，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

真正的全球化，不是把車賣出去，而是讓世界用你的技術(shù)。

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