2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化的“雙車道”上高速行駛，而一套全新、系統(tǒng)的“交通規(guī)則”也正在同步鋪就。

這些密集出臺的關(guān)鍵政策與法規(guī)，不再局限于單一的鼓勵或約束，而是從標(biāo)準(zhǔn)制定、安全底線、數(shù)據(jù)治理、責(zé)任界定到市場競爭秩序等多個維度，共同構(gòu)建了一套更精細(xì)、更完整的架構(gòu)。這一進(jìn)展清晰地表明了產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則與重心正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，行業(yè)競爭的下一階段發(fā)展也需確立新的方向與邊界。

一、《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》

《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》由工業(yè)和信息化部于2025年4月28日發(fā)布，如果把中國汽車產(chǎn)業(yè)比作一列高速列車，那這份工作要點(diǎn)，就是為它鋪設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)化軌道”，在該工作要點(diǎn)中，系統(tǒng)闡述了2025年度汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。

圖片來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

具體來看，這份工作要點(diǎn)在幾個關(guān)鍵領(lǐng)域都布下了棋子。在新能源汽車方面，它的重點(diǎn)是守住安全底線，同時提升使用體驗(yàn)，因此會繼續(xù)完善動力電池安全和遠(yuǎn)程管理這些標(biāo)準(zhǔn)，并著手研究未來更重要的全固態(tài)電池和換電便利性。對于越來越普及的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，文件則致力于做兩件事：一是為自動駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)立明確的安全底線，比如加快制定強(qiáng)制性的安全標(biāo)準(zhǔn)；二是推動車與車、車與路之間的“對話”能力落地，同時筑牢網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全的防線。

此外，面對汽車芯片這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)工作的目標(biāo)是建立一套公認(rèn)的評價方法，并推動各類核心芯片產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定，讓芯片上車有據(jù)可依。而在汽車電子領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)將聚焦于確保各類復(fù)雜電子設(shè)備在車上的兼容性與可靠性，特別是整車無線升級和涉及安全的關(guān)鍵系統(tǒng)功能。

《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》為智能駕駛、動力電池等前沿領(lǐng)域劃定了明確的技術(shù)發(fā)展路徑和安全基線，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)競爭從“參數(shù)競賽”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量競賽”，該文件設(shè)定了高達(dá)85%的國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化率目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)在聯(lián)合國等國際平臺牽頭標(biāo)準(zhǔn)研制。這表明中國汽車產(chǎn)業(yè)正系統(tǒng)性地將自身技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐轉(zhuǎn)化為國際規(guī)則，旨在掌握全球競爭中的標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，為產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”鋪平道路。

這不僅是一份年度工作計劃，更是一份為未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)、參與全球頂層競爭而制定的“標(biāo)準(zhǔn)”。

二、《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》

2025年5月30日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》（GB/T 45688—2025），該標(biāo)準(zhǔn)于2025年12月1日起實(shí)施。這不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，更是我國新能源汽車安全管理向數(shù)字化、精準(zhǔn)化、全過程化轉(zhuǎn)型的重要制度支撐。

圖片來源：國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

其核心可概括為兩大點(diǎn)：

首先，它確立了事故溯源的“30秒法則”。標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求車輛在事故發(fā)生時，必須自動上報事發(fā)前后各30秒、采樣間隔小于1秒的完整運(yùn)行數(shù)據(jù)。這60秒的高精度數(shù)據(jù)包，涵蓋了從車速、踏板信號到動力電池每一塊單體的電壓溫度等數(shù)百項(xiàng)參數(shù)，為精準(zhǔn)還原事故瞬間的車輛動力學(xué)與“三電”系統(tǒng)工況提供了無可辯駁的技術(shù)準(zhǔn)繩，徹底改變了以往依賴碎片化信息進(jìn)行責(zé)任判定的困局。

其次，它構(gòu)建了覆蓋車輛全生命周期的“動態(tài)監(jiān)測”體系。標(biāo)準(zhǔn)不僅要求實(shí)時監(jiān)控電池高溫、絕緣故障等12項(xiàng)運(yùn)行故障，更強(qiáng)制對久置過放等12類潛在安全隱患進(jìn)行深度分析并預(yù)警。這推動安全管理從被動應(yīng)對向主動預(yù)防轉(zhuǎn)型，倒逼車企必須打通從核心零部件到整車平臺的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，并將其安全監(jiān)測平臺作為產(chǎn)品上市的前置條件。

總體來看，這項(xiàng)要求的實(shí)施，意味著新能源汽車的安全管理方式發(fā)生了根本變化。它將安全從抽象的設(shè)計理念，轉(zhuǎn)變?yōu)榭闪炕?、可追溯的?shù)據(jù)能力。對于整個產(chǎn)業(yè)而言，這套全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)采集體系，如同為每輛車建立了一份透明的“數(shù)字檔案”，這不僅為厘清事故責(zé)任提供了基石，未來也可能為車險、二手車評估等領(lǐng)域帶來新的可能性，并最終為智慧交通等更宏大的場景提供關(guān)鍵的數(shù)據(jù)支撐。

三、《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》

市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部于2025年8月發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，根據(jù)征求意見稿，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的監(jiān)管思路從產(chǎn)品準(zhǔn)入擴(kuò)展到全生命周期監(jiān)管。精準(zhǔn)打擊市場亂象：夸大輔助駕駛宣傳、OTA升級失序、生產(chǎn)與準(zhǔn)入不一致等。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局

首先，該文件強(qiáng)力規(guī)范市場宣傳，劃定了清晰紅線，要求企業(yè)必須真實(shí)、全面地告知消費(fèi)者系統(tǒng)的能力與邊界，嚴(yán)禁將駕駛輔助包裝成“自動駕駛”，或使用“L2.999”等模糊話術(shù)進(jìn)行誤導(dǎo)性營銷。其次，強(qiáng)化了生產(chǎn)一致性監(jiān)督，對軟件升級嚴(yán)加監(jiān)管，明確企業(yè)不得通過未經(jīng)備案的OTA（遠(yuǎn)程升級）隱瞞產(chǎn)品缺陷，確保量產(chǎn)車與申報時保持一致，堵住了利用軟件更新規(guī)避監(jiān)管的漏洞。最后，它完善事故報告與缺陷調(diào)查機(jī)制，將駕駛員監(jiān)測等功能的不足明確納入缺陷調(diào)查范圍，并要求企業(yè)及時報告相關(guān)事故，為事后追溯和責(zé)任認(rèn)定提供了依據(jù)。

這份監(jiān)管新規(guī)的出臺，是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)現(xiàn)存亂象的一次針對性糾偏。它通過規(guī)范宣傳、監(jiān)督生產(chǎn)和強(qiáng)化追溯，迫使行業(yè)競爭從浮夸的營銷話術(shù)回歸到扎實(shí)的技術(shù)與可靠的產(chǎn)品質(zhì)量本身。這不僅有助于保障消費(fèi)者的知情權(quán)與安全權(quán)，為專注于技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)營造更公平的市場環(huán)境。從宏觀角度來看，更是在智能汽車的下半場，為中國從“技術(shù)領(lǐng)先”邁向“標(biāo)準(zhǔn)與治理領(lǐng)先”奠定了至關(guān)重要的制度基礎(chǔ)。

四、《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》

為應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)面臨的內(nèi)需增長動力轉(zhuǎn)換與海外競爭加劇等挑戰(zhàn)，工業(yè)和信息化部等八部門于2025年9月聯(lián)合印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》。這份方案的核心，是在鞏固電動化領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，為產(chǎn)業(yè)未來兩年的發(fā)展設(shè)定清晰的路徑，其目標(biāo)不僅在于實(shí)現(xiàn)“量的增長”，更著眼于推動“質(zhì)的提升”。

方案設(shè)定了明確具體的量化目標(biāo)，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)汽車總銷量約3230萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)到1550萬輛左右。為達(dá)成這一目標(biāo)，方案從擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)、提升供給質(zhì)量、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、深化開放合作四個維度，系統(tǒng)性地部署了包含60余項(xiàng)細(xì)化措施的“組合拳”。這些措施既包括繼續(xù)推進(jìn)汽車以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等需求側(cè)激勵，也劍指產(chǎn)業(yè)深層問題，如規(guī)范市場競爭秩序、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈生態(tài)等。

在智能化方面，明確提出推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入 ，為高階自動駕駛的商業(yè)化破冰指明了政策方向。

此外，為落實(shí)該工作方案，工信部、中央網(wǎng)信辦等六部門于2025年9月聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動的通知》，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一開展的、為期3個月的專項(xiàng)治理，整治目標(biāo)直指“網(wǎng)絡(luò)水軍”、“黑公關(guān)”、虛假宣傳、惡意詆毀等三大類亂象。

這份方案對汽車產(chǎn)業(yè)的意義極為深遠(yuǎn)，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，正從早期的補(bǔ)貼支持，轉(zhuǎn)向依靠技術(shù)創(chuàng)新與市場規(guī)范的高質(zhì)量發(fā)展。通過設(shè)定清晰的目標(biāo)與系統(tǒng)的舉措，旨在系統(tǒng)鞏固中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化領(lǐng)域的規(guī)模優(yōu)勢，并全力推動其在以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的下半場競爭中，構(gòu)建起技術(shù)、品牌與生態(tài)協(xié)同發(fā)展的全新競爭力。

五、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）

2025年9月，工業(yè)和信息化部公開對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車  組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，向社會征求意見。這是針對L2級輔助駕駛的首份強(qiáng)制性安全國標(biāo)，該標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，旨在治理夸大宣傳、規(guī)范功能安全，要求明確系統(tǒng)邊界和駕駛員監(jiān)測。有行業(yè)專家稱計劃將于2026年正式發(fā)布。

圖片來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

份標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿為組合駕駛輔助系統(tǒng)構(gòu)建了一套明確的安全框架。其核心在于要求系統(tǒng)只能在預(yù)先設(shè)定的設(shè)計運(yùn)行條件下激活，并針對不同功能設(shè)置了涵蓋人機(jī)交互、功能安全、信息安全等全方位的技術(shù)要求，以此構(gòu)筑產(chǎn)品安全的基本防線。其中，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測被列為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定系統(tǒng)必須具備實(shí)時的手部脫離與視線脫離檢測能力，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，需及時發(fā)出警報并在必要時安全退出。

除了對產(chǎn)品功能本身提出要求，標(biāo)準(zhǔn)還將安全管理的范疇擴(kuò)展至研發(fā)、制造和使用的全生命周期。它推動企業(yè)建立“事前-事中-事后”的完整安全鏈條，確保從設(shè)計源頭防范風(fēng)險，在生產(chǎn)中保障質(zhì)量可追溯，并在使用中實(shí)現(xiàn)狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測與上報，從而系統(tǒng)性地提升安全保障。

另外，標(biāo)準(zhǔn)直擊行業(yè)亂象，著力“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”以明確責(zé)任歸屬。它強(qiáng)制要求系統(tǒng)激活前必須確認(rèn)駕駛員完成培訓(xùn)，運(yùn)行中需具備實(shí)時的手部和視線脫離監(jiān)測能力，并對多次違規(guī)的駕駛員實(shí)施系統(tǒng)禁用處罰。這些規(guī)定清晰地重申了“駕駛員是安全第一責(zé)任人”的根本原則。

這項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，標(biāo)志著我國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管進(jìn)入了更精細(xì)、更系統(tǒng)的階段。它不僅為產(chǎn)品的準(zhǔn)入、監(jiān)督和事故追溯提供了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)尺，更有望引導(dǎo)市場從注重功能宣傳的競爭，轉(zhuǎn)向更加注重安全可靠性的理性發(fā)展軌道。

六、《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（征求意見稿）

2025年9月24日，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。該要求以一個看似微小的部件為切口，為整個汽車行業(yè)的安全設(shè)計理念劃下了一道不容妥協(xié)的底線。

圖片來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容直擊要害，旨在確?！吧ǖ馈痹谌魏螛O端情況下都能被可靠打開。它首先明確要求，每個車門都必須配備具備機(jī)械釋放功能的內(nèi)、外把手，這意味著即便車輛在碰撞后完全斷電，乘員和救援人員也能通過物理方式從內(nèi)外開門。更具針對性的是，標(biāo)準(zhǔn)對外把手的“手部操作空間”提出了精確的量化要求（不小于60mm×20mm×25mm），相關(guān)專業(yè)人士表示這實(shí)質(zhì)上是明確禁止了無任何抓握結(jié)構(gòu)的“全隱藏式”門把手設(shè)計，要求車企必須為安全預(yù)留清晰的可操作部分。此外，標(biāo)準(zhǔn)還強(qiáng)制規(guī)定，在發(fā)生嚴(yán)重事故（如氣囊起爆）后，非碰撞側(cè)的車門應(yīng)能自動解鎖或保證可通過機(jī)械方式從外部開啟，并需在應(yīng)急把手附近設(shè)置清晰的識別標(biāo)志，為黃金救援爭取時間。

這項(xiàng)“小部件、大安全”的強(qiáng)制性國標(biāo)，對汽車產(chǎn)業(yè)的意義極為深遠(yuǎn)。強(qiáng)制扭轉(zhuǎn)了部分企業(yè)為追求外觀科技感而犧牲基礎(chǔ)安全的設(shè)計傾向，將車門把手重新錨定為關(guān)乎生命的核心安全件；為智能電動化時代的技術(shù)創(chuàng)新劃定了清晰的安全基線，引導(dǎo)行業(yè)在探索新功能、新造型時，必須將生命安全作為不可逾越的前提。此外，還將重塑產(chǎn)品的底層競爭邏輯，那些在基礎(chǔ)機(jī)械安全和可靠性上扎實(shí)投入的企業(yè)將構(gòu)筑起新的優(yōu)勢，推動市場競爭從表面的“造型內(nèi)卷”回歸到對 “安全本質(zhì)” 的深層較量。

七、《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》及相關(guān)技術(shù)要求

該公告由財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部門于2023年聯(lián)合發(fā)布，為2024年至2027年的新能源汽車市場規(guī)劃了清晰的財稅支持路線圖。其核心在于實(shí)施 “先免后減”的階梯式政策：在2024至2025年，購置稅繼續(xù)全額免征（每車免稅額不超過3萬元）；而在2026至2027年，政策力度調(diào)整為減半征收（減稅額不超過1.5萬元）。這一設(shè)計既提供了穩(wěn)定的中長期預(yù)期，也清晰地預(yù)示了政策支持正從“普惠”向 “扶優(yōu)” 平穩(wěn)過渡。

圖片來源：中華人民共和國工業(yè)與信息化部

這一過渡并非停留在宏觀層面。與之配套并在2025年明確的具體產(chǎn)品技術(shù)要求，標(biāo)志著政策導(dǎo)向進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的落地階段。新要求顯著收緊了享受稅收優(yōu)惠的技術(shù)門檻，其中最引人注目的是將插電式混合動力（含增程式）汽車的純電續(xù)航里程最低要求，從過去的43公里大幅提升至100公里。同時，政策也對純電動汽車的能耗提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，要求其百公里電耗必須符合2025年發(fā)布的新版《電動汽車能量消耗量限值》國標(biāo)。據(jù)悉，新國標(biāo)下部分車型的電耗限值加嚴(yán)了約11%。

這些具體技術(shù)指標(biāo)的提升，意圖十分明確：未來的政策紅利將更精準(zhǔn)地導(dǎo)向那些具備更高電動化效率、能提供更扎實(shí)純電體驗(yàn)的車型。通過提高享受優(yōu)惠的技術(shù)門檻，政策旨在引導(dǎo)汽車企業(yè)將競爭焦點(diǎn)從單純的價格下探，轉(zhuǎn)向電池能量密度、電驅(qū)動系統(tǒng)效率等核心技術(shù)的提升上。從長遠(yuǎn)看，這對于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在已有規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與技術(shù)上的全面引領(lǐng)，并最終邁向完全的市場化競爭，具有關(guān)鍵的導(dǎo)向作用。

八、《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258）修訂（征求意見稿）

《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258）修訂（征求意見稿）由公安部于2025年11月組織起草。此次修訂意味著中國機(jī)動車安全管理的思路，正從應(yīng)對傳統(tǒng)風(fēng)險轉(zhuǎn)向主動預(yù)防新技術(shù)風(fēng)險，通過強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將安全理念“固化”到車輛的基礎(chǔ)設(shè)計之中。

圖片來源：全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺

此次修訂的核心內(nèi)容直指公眾關(guān)切的安全焦點(diǎn)。首先是給電動車的“性能狂飆”套上“安全籠頭”，明確要求乘用車每次啟動后，必須處于百公里加速時間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。這一規(guī)定旨在防止駕駛員因誤操作高加速模式而導(dǎo)致車輛失控，將強(qiáng)勁的動力輸出從一種“默認(rèn)狀態(tài)”轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰{駛員主動選擇的“知情選項(xiàng)”。其次是補(bǔ)齊智能駕駛的“責(zé)任短板”，為組合駕駛輔助系統(tǒng)增設(shè)了嚴(yán)格的激活條件、退出機(jī)制，并強(qiáng)制要求系統(tǒng)必須具備實(shí)時的手部與視線脫離監(jiān)測能力，確保駕駛員時刻履行其安全責(zé)任。

最后是筑牢電池與逃生的“生命防線”，不僅強(qiáng)化了動力電池的熱失控預(yù)警和泄壓要求，更明確規(guī)定每個車門必須配備可機(jī)械開啟的把手，確保在事故斷電后乘員能夠順利逃生。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，這意味著競爭的核心將從表面的“馬力崇拜”和“加速內(nèi)卷”，回歸到車輛最本質(zhì)的 “安全競賽” 。車企必須重新平衡性能與安全，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，那些在底層安全技術(shù)上積累深厚的企業(yè)將構(gòu)筑起核心競爭力，在激烈市場中脫穎而出，從而推動整個行業(yè)邁向更健康、可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展階段。

九、《汽車數(shù)據(jù)處理安全要求》檢測情況通報（多批次）

今年以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心聯(lián)合發(fā)布多批次《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測情況的通報》，標(biāo)志著中國汽車數(shù)據(jù)安全管理邁入了“標(biāo)準(zhǔn)落地、可檢可測”的全新階段，這項(xiàng)工作的核心，是通過持續(xù)、公開的合規(guī)檢測，將數(shù)據(jù)安全從抽象的法律條文，轉(zhuǎn)化為車企必須直面、消費(fèi)者可以感知的具體產(chǎn)品屬性。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

檢測的核心內(nèi)容圍繞著守護(hù)用戶隱私與知情權(quán)的五項(xiàng)關(guān)鍵合規(guī)要求展開。首先，它要求對車外采集的人臉、車牌等信息進(jìn)行有效的匿名化處理，筑起保護(hù)公共空間個人隱私的第一道防線。其次，它將 “車內(nèi)處理”和“默認(rèn)不收集” 確立為座艙數(shù)據(jù)處理的兩大關(guān)鍵，確保車內(nèi)對話、影像等敏感信息不被隨意流出或收集。再次，它強(qiáng)制要求企業(yè)必須以顯著、清晰的方式告知用戶其個人信息的處理全貌，并賦予用戶便捷的管理與刪除權(quán)限，將選擇權(quán)真正交還給消費(fèi)者。最后，新增的 “精度范圍適用” 要求，則直指過度收集問題，防止車企以功能為名濫用高精度傳感器。

這套檢測通報機(jī)制為正在加速智能化的中國汽車產(chǎn)業(yè)奠定了至關(guān)重要的 “信任基石” 。既保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，緩解了社會對數(shù)據(jù)濫用的擔(dān)憂，也為車企在合規(guī)的框架內(nèi)開展創(chuàng)新提供了明確路徑，確保整個行業(yè)在享受數(shù)據(jù)紅利的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)更加穩(wěn)健的可持續(xù)發(fā)展。

十、首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。長安深藍(lán)和北汽極狐兩款純電轎車獲準(zhǔn)在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)。這標(biāo)志著我國自動駕駛技術(shù)從示范測試邁入真實(shí)道路運(yùn)行和商業(yè)化探索的新階段。

圖片來源：中華人民共和國工業(yè)與信息化部

此次準(zhǔn)入的核心內(nèi)容可概括為 “嚴(yán)格的限定”與“清晰的權(quán)責(zé)” 。首先，它對車輛的能力和運(yùn)行環(huán)境施加了極其嚴(yán)格的設(shè)計運(yùn)行條件：兩款獲準(zhǔn)車型均只能在北京、重慶劃定的特定高速公路和城市快速路路段行駛，且功能場景被細(xì)分為“交通擁堵巡航”和“高速巡航”，最高車速也分別被限定在50公里/小時和80公里/小時。更重要的是，它首次在官方層面明確了L3級系統(tǒng)中責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移：在系統(tǒng)設(shè)計運(yùn)行條件內(nèi)因車輛本身問題引發(fā)事故，其責(zé)任主體將由駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v生產(chǎn)企業(yè)。這意味著，獲得許可的車企不僅要提交經(jīng)過超80萬公里等效測試的可靠產(chǎn)品，還必須為這套系統(tǒng)的安全承擔(dān)起終極法律責(zé)任。

這張薄薄的許可證，對汽車產(chǎn)業(yè)的意義卻重若千鈞。 它捅破了制約自動駕駛商業(yè)化的最關(guān)鍵“窗戶紙”——法律責(zé)任界定，為整個產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化探索掃清了障礙。這標(biāo)志著中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正式從“技術(shù)驗(yàn)證”的實(shí)驗(yàn)室階段，邁入了“量產(chǎn)應(yīng)用”與“商業(yè)模式探索”的新紀(jì)元。此外，此次準(zhǔn)入許可所采用的 “產(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行”雙軌并行、指定主體、限定區(qū)域的審慎監(jiān)管模式，也為全球提供了一個如何在保障安全的前提下穩(wěn)妥推進(jìn)前沿技術(shù)落地的“中國范本”。

結(jié)語：

這一年，政策與法規(guī)的角色，從幕后的推動者，轉(zhuǎn)變?yōu)樽叩脚_前的“規(guī)則勘定者”。

從為自動駕駛厘清事故責(zé)任歸屬，到為數(shù)據(jù)安全設(shè)定可檢測的量化標(biāo)尺，再到為隱藏式門把手劃定安全操作的物理空間……

這一系列關(guān)鍵進(jìn)展，都在共同指向一個核心：產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新舞臺正在從“野蠻生長”的試驗(yàn)場，轉(zhuǎn)向“規(guī)范有序”的競技場。技術(shù)路線的“能”與“不能”，商業(yè)模式的“行”與“止”，其邊界正在被重新勘定。

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