隨著中國(guó)新能源汽車技術(shù)全球競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)攀升，產(chǎn)品出海向產(chǎn)能出海、品牌出海進(jìn)階已成為自主車企打開增長(zhǎng)第二曲線的破局路徑。據(jù)蓋世汽車研究院最新預(yù)測(cè)，2026年，中國(guó)乘用車出口銷量將達(dá)620萬輛，同比增長(zhǎng)5%，行業(yè)出口延續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的背后正是自主車企海外產(chǎn)能布局的規(guī)?；涞靥峁﹫?jiān)實(shí)支撐。

從頭部車企的具體實(shí)踐來看，以比亞迪為例，據(jù)蓋世汽車研究院“中國(guó)自主車企乘用車海外產(chǎn)能數(shù)據(jù)庫”顯示，其在海外規(guī)劃的14家工廠構(gòu)建起分層布局體系。其中，在印度，比亞迪以獨(dú)資形式設(shè)立SKD工廠，年產(chǎn)能達(dá)17,000輛。位于泰國(guó)的工廠則實(shí)現(xiàn)了完全本地化生產(chǎn)，年產(chǎn)能150,000輛。面向歐洲市場(chǎng)，比亞迪在匈牙利獨(dú)資建設(shè)完全本地化工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)能150,000輛，整體現(xiàn)出"大型基地+小型據(jù)點(diǎn)"的復(fù)合模式。

除比亞迪外，上汽集團(tuán)14家海外工廠的發(fā)展進(jìn)化軌跡也清晰可溯，已在印度、泰國(guó)、印度尼西亞等關(guān)鍵市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地。其中，印度工廠從早期CKD組裝模式升級(jí)為完全本地化生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)12萬輛；印尼獨(dú)資完全本地化工廠年產(chǎn)能同樣達(dá)10萬輛，以及工廠合資與獨(dú)資模式的切換，均被數(shù)據(jù)庫完整收錄。

除了可精準(zhǔn)查詢各車企海外產(chǎn)能布局詳情外，蓋世汽車研究院 “中國(guó)自主車企乘用車海外產(chǎn)能數(shù)據(jù)庫”還全面覆蓋了核心區(qū)域的布局特征與戰(zhàn)略差異。

從區(qū)域布局來看，東南亞作為中國(guó)車企海外布局的核心高地，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等主流車企紛紛在此建立制造基地，其中泰國(guó)羅勇府已成為多家中國(guó)車企的集中落子地；馬來西亞、印尼則憑借協(xié)議組裝模式的靈活優(yōu)勢(shì)，吸引眾多中國(guó)品牌達(dá)成深度合作。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)庫也精準(zhǔn)呈現(xiàn)出中國(guó)車企在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的差異化布局——比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車企以獨(dú)資、合資建廠、協(xié)議組裝等多元化模式扎根當(dāng)?shù)兀嚓P(guān)戰(zhàn)略布局一目了然。

蓋世汽車研究院 “中國(guó)自主車企乘用車海外產(chǎn)能數(shù)據(jù)庫” 已實(shí)現(xiàn)深度全覆蓋，囊括15+自主車企、30+國(guó)家、100+海外工廠，既包含具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的海外全工藝工廠，也涵蓋各類輕量化組裝工廠，完整記錄產(chǎn)能規(guī)模、項(xiàng)目狀態(tài)及規(guī)劃車型等關(guān)鍵信息，時(shí)間維度更精準(zhǔn)覆蓋2023-2030年度產(chǎn)能數(shù)據(jù)，保障信息的前瞻性與完整性。

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