從一家汽車制造商，到宣布轉(zhuǎn)型為“全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，理想汽車的邊界正隨著李想口中的“具身智能”愿景不斷拓展。

近日，隨著其首款A(yù)I眼鏡產(chǎn)品“Livis”的正式推出，這一宏大構(gòu)想邁出了從概念落向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵一步。在董事長(zhǎng)李想的規(guī)劃中，實(shí)現(xiàn)具身智能的最佳路徑，并非憑空創(chuàng)造全新的機(jī)器人形態(tài)，而是為汽車等現(xiàn)存且高度復(fù)雜的“機(jī)器本體”賦予更強(qiáng)大的感知、決策與執(zhí)行能力——即裝備更好的“眼睛”、“大腦”和“心臟”。Livis AI眼鏡的發(fā)布，正是其打造超級(jí)感知“眼睛”、延伸智能空間的重要一環(huán)。

與此同時(shí)，構(gòu)成“大腦”與“心臟”的核心技術(shù)亦在同步強(qiáng)化。其自研的VLA司機(jī)大模型已推送上車，旨在讓車輛具備接近人類的空間認(rèn)知與決策能力；而自研芯片的順利路測(cè)，則為這一切提供了底層的算力支撐。

理想的轉(zhuǎn)型并非簡(jiǎn)單跨界，而是一場(chǎng)以AI為核心、對(duì)智能出行終局的前瞻性布局。接下來(lái)，我們將從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、技術(shù)布局與市場(chǎng)挑戰(zhàn)等多個(gè)維度，解讀理想汽車如何構(gòu)建其“具身智能”的未來(lái)版圖，以及這盤(pán)大棋背后的邏輯與挑戰(zhàn)。

進(jìn)擊之路

2015年，理想汽車（前身為“車和家”）正式成立。初期重點(diǎn)開(kāi)發(fā)包括SEV（短途電動(dòng)代步車）和SUV車型。2016年8月，公司在江蘇常州自建智能制造基地，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝等完整整車生產(chǎn)工藝。

2018年，理想汽車通過(guò)收購(gòu)力帆汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但SEV項(xiàng)目因?qū)儆诘退匐妱?dòng)車且處于監(jiān)管灰色地帶，無(wú)法在國(guó)內(nèi)合法上路，于2018年初被叫停。此后，公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)路線，并于同年10月發(fā)布首款增程式SUV車型理想ONE，主打“無(wú)續(xù)航焦慮”概念，該車于2019年12月正式交付用戶。

憑借理想ONE這一單一車型，理想汽車于2020年7月在美股納斯達(dá)克上市。同年，理想ONE全年銷量達(dá)到3.26萬(wàn)輛。2021年，公司登陸港股實(shí)現(xiàn)二次上市，募資118億港元，全年銷量大幅躍升至9.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177%。

2022年至2023年，理想汽車進(jìn)入產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張階段，先后推出理想L9、L8、L7等SUV車型，推動(dòng)銷量從2022年的13.32萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2023年的37.6萬(wàn)輛。這一增長(zhǎng)主要得益于增程式技術(shù)有效緩解了當(dāng)時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足所帶來(lái)的里程焦慮。同時(shí)，公司深耕“家庭用車”場(chǎng)景，車型設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)大空間和6座布局，標(biāo)配“電視、冰箱、大沙發(fā)”等舒適性配置，精準(zhǔn)滿足家庭用戶需求。

2024年成為理想汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年。3月，公司推出首款純電車型理想MEGA，定價(jià)52.98萬(wàn)元，但因造型爭(zhēng)議與補(bǔ)能體系滯后，全年銷量?jī)H1.1萬(wàn)輛，未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致純電戰(zhàn)略暫停。

為穩(wěn)固市場(chǎng)，4月，理想發(fā)布品牌售價(jià)最低的車型理想L6，售價(jià)24.98萬(wàn)元。該車型上市102天即實(shí)現(xiàn)交付突破6萬(wàn)輛，迅速成為銷量支柱。憑借L6的低價(jià)策略及L7/L8/L9系列的優(yōu)惠促銷，理想2024年全年銷量超50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，并于10月在常州基地達(dá)成累計(jì)交付100萬(wàn)輛的里程碑，成為首個(gè)達(dá)成此成就的中國(guó)新勢(shì)力品牌。值得注意的是，L6全年銷量達(dá)19.2萬(wàn)輛，占總銷量的38.4%，反映出公司通過(guò)價(jià)格下探覆蓋更廣泛消費(fèi)群體的策略。

進(jìn)入2025年，理想汽車面臨挑戰(zhàn)，1月至11月累計(jì)銷量36.2萬(wàn)輛。

當(dāng)前，理想汽車正通過(guò)多維度策略應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)：

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，新一線與二線城市仍是理想汽車的核心銷售區(qū)域，但銷量呈現(xiàn)逐步下沉趨勢(shì)，反映出渠道拓展策略的推進(jìn)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷顯著調(diào)整，L6上市后迅速成為銷量新支柱，顯示公司正通過(guò)價(jià)格下探覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。整體而言，在銷量承壓的背景下，理想汽車正通過(guò)市場(chǎng)下沉與產(chǎn)品線擴(kuò)容積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

理想汽車通過(guò)清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略持續(xù)深化家庭豪華市場(chǎng)布局。2025年，其產(chǎn)品矩陣形成“4款增程SUV + 2款純電SUV + 1款旗艦MPV”體系，覆蓋多孩家庭、三代同堂及城市通勤三大核心場(chǎng)景。

增程系列以L6–L9四款SUV構(gòu)建價(jià)格階梯，覆蓋24.98萬(wàn)至43.98萬(wàn)元區(qū)間，定位從中大型五座SUV延伸至大型六座SUV。純電領(lǐng)域加速布局，五座SUV i6、MPV車型MEGA和六座SUV i8形成純電產(chǎn)品閉環(huán)。該戰(zhàn)略意在延續(xù)增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)密集推出純電車型加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雙線并行增強(qiáng)在家庭出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)聚焦中大型及以上智能SUV細(xì)分市場(chǎng)，理想汽車構(gòu)建了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在2025年國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，理想L7/L8/L9系列以2900mm以上軸距和30萬(wàn)元以上起售價(jià)定位高端家庭市場(chǎng)，其中L9成為細(xì)分市場(chǎng)銷量標(biāo)桿，與寶馬、問(wèn)界等品牌形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。其核心策略在于持續(xù)深耕家庭用車場(chǎng)景，通過(guò)空間實(shí)用性、高性價(jià)比配置及優(yōu)質(zhì)用戶服務(wù)體驗(yàn)不斷積累市場(chǎng)信任。

財(cái)務(wù)表現(xiàn)印證了該戰(zhàn)略的有效性：自2023年起，理想汽車營(yíng)收與凈利潤(rùn)同步大幅攀升，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，毛利率持續(xù)穩(wěn)定在20%左右。這表明其高端產(chǎn)品矩陣不僅提升了市場(chǎng)份額，也推動(dòng)了盈利能力的結(jié)構(gòu)性改善。

支撐增長(zhǎng)的核心因素包括：品牌層面持續(xù)深耕家庭豪華市場(chǎng)，依托L系列智能迭代與純電新車型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容；技術(shù)層面通過(guò)智能駕駛芯片升級(jí)、激光雷達(dá)標(biāo)配、VLA多模態(tài)大模型應(yīng)用，以及800V高壓平臺(tái)與5C超充技術(shù)的落地，全面提升產(chǎn)品力；渠道與補(bǔ)能層面推進(jìn)“繁星計(jì)劃”加速下沉市場(chǎng)滲透，并構(gòu)建覆蓋全國(guó)高速網(wǎng)絡(luò)的超充站（目標(biāo)4000座），以提升充電效率、緩解里程焦慮。

然而，挑戰(zhàn)依然存在：增程車型面臨競(jìng)品沖擊，純電新車因價(jià)格調(diào)整引發(fā)用戶信任危機(jī)，疊加消費(fèi)者對(duì)中大型純電產(chǎn)品的續(xù)航焦慮，銷量增長(zhǎng)仍存在不確定性。整體而言，理想汽車正通過(guò)技術(shù)迭代與生態(tài)建設(shè)雙軌并行，試圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中鞏固增長(zhǎng)勢(shì)頭。

AI轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)

2023年初，理想汽車在高階輔助駕駛（NOA）領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中仍處于相對(duì)落后的位置。然而，自2023年起，公司開(kāi)始全面投入該技術(shù)的研發(fā)，并通過(guò)2024年內(nèi)的多次NOA版本迭代實(shí)現(xiàn)了顯著突破。截至2024年11月，理想率先推出了從車位到車位的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能，標(biāo)志著其技術(shù)能力已進(jìn)入行業(yè)前列。

同年12月，理想汽車戰(zhàn)略方向明確轉(zhuǎn)向人工智能，提出“AI是未來(lái)的全部”，并正式宣布從汽車制造商向全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)轉(zhuǎn)型。

CEO李想系統(tǒng)闡述了公司在AI領(lǐng)域的四大核心布局：基座大模型Mind GPT、端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、跨終端智能助手“理想同學(xué)”，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景——“硅基家人”。李想將Mind GPT視為理想AI戰(zhàn)略的基石，強(qiáng)調(diào)其在人工智能時(shí)代的重要性堪比Windows之于個(gè)人電腦、或iOS之于智能手機(jī)，其目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)連接物理世界與數(shù)字世界的智能生態(tài)。

Mind GPT被定位為一款自研多模態(tài)認(rèn)知大模型，覆蓋用車、娛樂(lè)、出行等111個(gè)領(lǐng)域，支持超過(guò)1000種專屬場(chǎng)景任務(wù)，如車輛保養(yǎng)預(yù)約、多模態(tài)問(wèn)答與復(fù)雜指令拆解。

在技術(shù)層面，2025年1月，理想汽車通過(guò)OTA 7.0推送的Mind GPT-3o采用端到端架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音、視覺(jué)和文本的融合處理，響應(yīng)速度達(dá)百毫秒級(jí)別，支持情感陪伴與用戶偏好記憶，并可調(diào)用美團(tuán)、日歷等300余種外部工具。

該模型基于10萬(wàn)億Token的預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，采用TaskFormer神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并持續(xù)通過(guò)監(jiān)督微調(diào)（SFT）和人類反饋強(qiáng)化學(xué)習(xí)（RLHF）進(jìn)行優(yōu)化。此外，Mind GPT實(shí)現(xiàn)了跨終端部署，從車機(jī)擴(kuò)展至手機(jī)App和網(wǎng)頁(yè)版，支持多端對(duì)話同步與服務(wù)協(xié)同。

搭載Mind GPT的“理想同學(xué)”已從車載語(yǔ)音助手演進(jìn)為一款跨終端人工智能應(yīng)用。在車內(nèi)場(chǎng)景中，其支持免喚醒交互、多種方言識(shí)別與復(fù)雜多模態(tài)指令；在移動(dòng)場(chǎng)景下，手機(jī)端的“理想同學(xué)”提供“知識(shí)問(wèn)答”和“視覺(jué)識(shí)別”功能。其Agent化能力進(jìn)一步體現(xiàn)出系統(tǒng)智能的提升：能夠?qū)δ：噶钸M(jìn)行任務(wù)規(guī)劃與拆解，并通過(guò)協(xié)調(diào)車載功能與外部API完成執(zhí)行。

在智能輔助駕駛方面，理想規(guī)劃了基于端到端模型的雙系統(tǒng)發(fā)展路徑。在L3階段，預(yù)計(jì)2025年，公司將通過(guò)端到端模型和視覺(jué)語(yǔ)言模型（VLM）實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景下每500公里僅需一次接管的有監(jiān)督自動(dòng)駕駛。

而在L4階段，目標(biāo)2028年前后，將引入視覺(jué)-語(yǔ)言-行動(dòng)模型（VLA），使車輛具備三維空間認(rèn)知與自主決策能力，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。據(jù)理想汽車透露，VLA司機(jī)大模型計(jì)劃將在9月份大規(guī)模上車，并且在11月份迎來(lái)重磅更新。

該模型的實(shí)現(xiàn)得益于自研輔助駕駛芯片等自研硬件的強(qiáng)力支撐，該芯片于今年年初成功流片，計(jì)劃于明年正式交付，目前正在實(shí)車路測(cè)階段。

在智能制造領(lǐng)域，理想構(gòu)建了全棧自研的工業(yè)AI體系，通過(guò)Li-MOS生產(chǎn)管理系統(tǒng)、連山質(zhì)量預(yù)警平臺(tái)和MESS系統(tǒng)等，打造出“智能制造超級(jí)大腦”，橫向覆蓋從研發(fā)到交付的全鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)，縱向?qū)崿F(xiàn)多層供應(yīng)鏈與整車制造的高效協(xié)同。

在資源投入方面，理想汽車年度研發(fā)投入已超過(guò)100億元，其中近一半集中于人工智能相關(guān)領(lǐng)域。公司成立了四支AI團(tuán)隊(duì)，分別專注于智能駕駛、理想同學(xué)、智能商業(yè)及智能工業(yè)的研發(fā)。

在戰(zhàn)略層面，理想發(fā)布了三階段實(shí)現(xiàn)通用人工智能（AGI）的路線圖：第一階段“增強(qiáng)我的能力”，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有監(jiān)督自動(dòng)駕駛和輔助型理想同學(xué)；第二階段“成為我的助手”，實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛和Agent化的理想同學(xué)；第三階段則是讓AI“成為我的硅基家人”——無(wú)需人類指令即可自主決策與執(zhí)行任務(wù)，成為家庭中具有主動(dòng)行為的智能成員。在這一愿景中，“硅基家人”被視為通用人工智能的終極形態(tài)。

軟硬兼修

理想汽車正通過(guò)構(gòu)建多技術(shù)閉環(huán)體系，重新定義AI時(shí)代的出行規(guī)則。這一戰(zhàn)略覆蓋電動(dòng)化與智能化兩大核心領(lǐng)域，展現(xiàn)出從汽車制造企業(yè)向“空間機(jī)器人”定義者轉(zhuǎn)型的清晰路徑。

在電動(dòng)化方面，理想汽車采取增程與純電雙平臺(tái)并行策略，以滿足不同用戶的場(chǎng)景需求。增程技術(shù)被定位為解決當(dāng)前用戶里程焦慮的現(xiàn)實(shí)方案，其自研的1.5T增程器強(qiáng)化了對(duì)高原、低溫等極端工況的適應(yīng)性，不僅支持在零下30攝氏度的環(huán)境中啟動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)了40.5%的熱效率。同時(shí)，雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)支持高性能模式，即便在電量較低時(shí)仍可提升加速性能，兼顧動(dòng)力輸出與駕乘平順性。

純電平臺(tái)則代表對(duì)未來(lái)的布局，重點(diǎn)突出了碳化硅（SiC）電驅(qū)平臺(tái)的應(yīng)用。其自研SiC模塊效率宣城高達(dá)99.2%，體積減小35%，并支持5C超快充。

配套的麒麟5C電池和熱泵管理系統(tǒng)致力于改善純電車在嚴(yán)寒環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，宣稱在零下20攝氏度時(shí)續(xù)航衰減率僅為18%。此外，理想計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車，顯示出其在下一代電池技術(shù)上已具備明確的研發(fā)路線。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局是理想戰(zhàn)略中至關(guān)重要的一環(huán)。通過(guò)自研自建超快充站，理想車輛可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。

截至8月17日，理想的高速超充站已超1000座，形成“九縱九橫”網(wǎng)絡(luò)布局，城市超充站超2000座，覆蓋260多座城市，已初步形成相當(dāng)規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。

在智能化領(lǐng)域，理想汽車以多模態(tài)大模型技術(shù)為核心，推動(dòng)智能座艙和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)。智能座艙方面，“理想同學(xué)”智能體依托自研MindGPT模型，整合多模態(tài)交互與家庭場(chǎng)景感知功能，通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)與生態(tài)開(kāi)放，不斷強(qiáng)化人機(jī)共情與信息服務(wù)能力。

在高級(jí)輔助駕駛方面，自研的MindVLA作為全球首個(gè)視覺(jué)-語(yǔ)言-行為融合的大模型，具備空間認(rèn)知、語(yǔ)音理解與行為決策能力，旨在賦予車輛人類般的環(huán)境適應(yīng)與認(rèn)知水平，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“能思考的智能體”。

從生態(tài)協(xié)同的角度看，理想汽車的戰(zhàn)略定位已超越傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)，明確將自身定義為“空間機(jī)器人企業(yè)”。其核心邏輯是通過(guò)“AI+機(jī)器人+新能源”三條技術(shù)主線的協(xié)同，構(gòu)建完整的技術(shù)-場(chǎng)景閉環(huán)。

一方面，以開(kāi)源操作系統(tǒng)星環(huán)OS和VLA大模型共同構(gòu)成機(jī)器人的決策中樞；另一方面，推動(dòng)空間機(jī)器人（智能座艙）、穿戴機(jī)器人（AR眼鏡）及充電機(jī)器人在“車-人-環(huán)境”之間的全場(chǎng)景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從工具到伙伴的角色轉(zhuǎn)變。

面向未來(lái)，企業(yè)計(jì)劃在2026至2027年間將機(jī)器人應(yīng)用擴(kuò)展至社區(qū)配送等低速場(chǎng)景，并通過(guò)V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的協(xié)同。到2030年，有望通過(guò)開(kāi)源生態(tài)構(gòu)建低空-地面協(xié)同的機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)，整合汽車、人形機(jī)器人和無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，使空間機(jī)器人成為家庭中的常態(tài)化智能成員。

這一系列布局表明，理想汽車正通過(guò)多技術(shù)閉環(huán)的協(xié)同發(fā)展，系統(tǒng)性地推進(jìn)從單車智能到城市級(jí)智能出行網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)，從而在AI時(shí)代重塑移動(dòng)出行的基本規(guī)則。

全球落子

2021年，理想汽車提出了“在2030年成為全球第一的智能電動(dòng)車企業(yè)”的愿景，但在起步階段，其資源仍高度集中于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與份額拓展。直至2023年前，理想的國(guó)際化進(jìn)程仍處于初步探索期，主要借助非官方渠道以平行出口的方式試水海外市場(chǎng)，車輛陸續(xù)進(jìn)入俄羅斯、中亞及中東等地區(qū)。

2023年，理想以平行出口形式實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)余輛的海外銷量，約占全年總銷量的10%。其中，俄羅斯占海外銷量的70%，其余部分主要分布于中亞市場(chǎng)。這一階段不僅為理想帶來(lái)了實(shí)際銷量增長(zhǎng)，也在一定程度上驗(yàn)證了其高端產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的接受度。

進(jìn)入2024年，理想全球總銷量攀升至50.05萬(wàn)輛，其中海外占比約5%。公司開(kāi)始系統(tǒng)性地構(gòu)建國(guó)際售后服務(wù)體系，首批售后服務(wù)中心落戶哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及阿聯(lián)酋，為后續(xù)官方渠道的正式出海奠定基礎(chǔ)。

2025年成為理想汽車全球化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。3月，CEO李想正式將國(guó)際化列為公司年度核心戰(zhàn)略，成立獨(dú)立出海部門(mén)，海外市場(chǎng)被明確為重要的新增量來(lái)源。這一調(diào)整標(biāo)志著理想從試探性出口轉(zhuǎn)向有組織、有體系的全球化運(yùn)營(yíng)。

在目標(biāo)市場(chǎng)選擇上，理想采取了差異化區(qū)域策略，優(yōu)先聚焦新興市場(chǎng)，尤其是中亞與中東地區(qū)。憑借平行出口階段積累的品牌認(rèn)知，理想將哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、烏茲別克斯坦列為首批重點(diǎn)市場(chǎng)，并主打增程式車型，以更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施和用戶偏好。

此外，拉美與亞太地區(qū)的墨西哥和以色列也被納入出海國(guó)家名單。理想正在這些市場(chǎng)積極招募本地高級(jí)管理人才，例如銷售副總裁，以加速渠道建設(shè)和品牌落地。

而在歐洲市場(chǎng)，理想表現(xiàn)出更為謹(jǐn)慎的態(tài)度：暫緩進(jìn)入德國(guó)、法國(guó)等高壁壘市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而選擇政策風(fēng)險(xiǎn)較低的西班牙、波蘭等國(guó)作為切入點(diǎn)。慕尼黑研發(fā)中心正承擔(dān)歐洲車型的法規(guī)認(rèn)證與用戶需求研究，為后續(xù)純電車型如i8、i6的推出鋪平道路。

2025年，理想明確將中東、中亞視為海外布局的核心區(qū)域，并計(jì)劃進(jìn)一步加大對(duì)拉美、中東及歐洲市場(chǎng)的資源投入。

在渠道策略上，理想放棄了國(guó)內(nèi)采用的直營(yíng)模式，轉(zhuǎn)而與當(dāng)?shù)仄嚧砩毯献鳎⒓哟鬆I(yíng)銷投入與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在研發(fā)與制造層面，理想構(gòu)建了覆蓋全球的協(xié)同研發(fā)體系，以“北京+上海+慕尼黑”的三角矩陣為核心，共同推動(dòng)AI技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及區(qū)域市場(chǎng)本地化等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破。

北京研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)整車開(kāi)發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)以及人工智能技術(shù)的創(chuàng)新，包括自研大模型MindGPT；上海研發(fā)中心則側(cè)重于智能座艙、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)與軟件快速迭代，與北京協(xié)同支持系統(tǒng)的高頻OTA更新。位于慕尼黑的研發(fā)中心主要承擔(dān)歐洲市場(chǎng)的本地化適配，涵蓋法規(guī)合規(guī)研究、智能底盤(pán)開(kāi)發(fā)等，同時(shí)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)協(xié)同開(kāi)展前瞻造型設(shè)計(jì)、功率半導(dǎo)體和下一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)工作。此外，據(jù)理想汽車總裁馬東輝透露，理想汽車還建立了美國(guó)的研發(fā)中心（但具體信息并未透露）。

制造體系方面，理想汽車主要依托位于中國(guó)的核心生產(chǎn)基地。2019年投產(chǎn)的常州基地年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)60萬(wàn)輛，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝和總裝全工藝流程；由原北京現(xiàn)代工廠改造而成的北京基地則于2024年正式投產(chǎn)，專注于純電車型制造，年規(guī)劃產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2024年理想汽車整體產(chǎn)能利用率為85.2%。

縱觀理想的國(guó)際化進(jìn)程，其策略顯示出清晰的階段性、區(qū)域差異性和高度適配性。從借助平行出口試探市場(chǎng)，到建立售后網(wǎng)絡(luò)、設(shè)立海外研發(fā)中心，再到以代理商模式推進(jìn)渠道建設(shè)，理想正在以穩(wěn)健而靈活的節(jié)奏持續(xù)推進(jìn)全球布局。

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