福工混合動力技術開發(fā)有限公司總經理孫秋林

　　”由于國內新能源汽車部分關鍵零部件的產業(yè)化還存在一定的難度，短期實現突破的可能性不大，即使技術上有所突破，要實現批量銷售，也還會有一定的滯后期，因此目前商用車市場能夠接受的產品主要還是混合動力車型?！?福工混合動力技術開發(fā)有限公司(下文簡稱福工)總經理孫秋林在接受第一電動網專訪時做出以上判斷。

　　國內關鍵零部件產業(yè)化還有難度

　　”以電池為例，目前許多國內大型電池廠商的電芯樣品質量都不錯，但是批量化采購以后就會出現很多問題，具體問題很復雜?！彼a充，”有可能是產品一致性的問題，也有可能是電池管理系統的問題，總之目前國內鋰電池性能很難滿足產業(yè)化的需要?！?/p>

　　據孫秋林介紹，不僅是儲能裝置，目前國產電機的情況也不容樂觀。國內的許多電機廠以前都只生產過民用或工業(yè)生產場合使用的電機，他們不見得有生產汽車專用電機的經驗，生產電動車用的電機也需要一個經驗積累過程。

　　”福工混合動力系統用的是常見的交流異步電機，雖然不是技術較先進的永磁同步電機，但交流電機已在不同的領域實現產業(yè)化，所以交流電機的產品質量比較好控制。”孫秋林強調，”福工重視的就是產業(yè)化，福工在選購零配件時也是始終以此為原則的。福工的零配件供應商都是有豐富經驗和實力的企業(yè)。選用任何零配件我們都是慎之又慎，先從小批量做起，再到大批量，以確保產品的質量經得住時間的考驗?！?/p>

　　成本過高阻礙產業(yè)化

　　孫秋林透露，目前國產混合動力客車比傳統大巴貴很多，卻只比一般大巴省油15%(不同工況和不同車型會有一定浮動)，所以購買混合動力大巴的支出差額目前還無法通過節(jié)省油費來收回。投資難回收的尷尬局面也阻礙了新能源大巴的產業(yè)化進程。

　　”除了提高節(jié)油效率外，混合動力大巴產業(yè)化的重要措施就是降低成本?！睂O秋林坦言，成本下降的主要方式就是要把總產量提高，但由于此類配件成熟還需要有個過程，試點推廣也需要分步進行，所以短時間成本很難有很大下降。

　　受制于高昂的售價，國內商用車混合動力客車一直沒能實現產業(yè)化?！蹦壳按蟀突旌蟿恿ο到y生產廠家很多，包括玉柴、南車時代、一汽、東風、萬向等廠商都是我們的強力競爭對手。但不同技術路線、不同廠家的產品目前都還主要處于市場推廣階段，還沒有進入大規(guī)模商業(yè)化的階段。”

　　將產業(yè)化作為車輛設計、生產的首要目標

　　雖然產業(yè)化道路崎嶇不平，但福工還是將產業(yè)化作為系統設計、生產的首要目標。這在去年的‘塞恩斯杯’中國新能源公交客車精英賽上就有充分體現。

　　福工在首屆‘塞恩斯杯’中國新能源公交客車精英賽就取得了冠軍獎，這充分證明了福工混合動力系統的強大實力。本次比賽綜合了專家評分、司機評分和最低油耗三種評分因素，參賽的車輛均為已在各試點城市運營的混合動力車型。

　　”個別專家質疑我們的系統，因為我們的零配件構成并沒采用最先進的技術，但司機對我們的車輛評價都很高，因為最符合公交司機的駕駛習慣?！彼劦?，”如果用樣車比賽，并不能說明各廠商的產業(yè)化水平，而這次比賽參賽的都是在用車型，所以比的是產業(yè)化實力，而不僅僅是科研實力?！?/p>

　　通過節(jié)油大賽，很多客車企業(yè)和終端客戶認識了福工，也推動了福工盡快走向更廣闊的市場?！备９がF有產品已贏得了市場認可，國內客車行業(yè)前四名都是我的客戶，目前另外還有幾家已經簽署供貨協議或正在進行洽談。”

　　”贏得客戶信賴的關鍵還是要具備產業(yè)化的實力產品，而福工在改進現有混合動力技術的基礎上還會繼續(xù)創(chuàng)新?！睋榻B，福工與福建省內多家高校保持著長期合作關系，并有多個項目處于研發(fā)當中。福工目前有2個發(fā)明專利，7個實用新型專利，還有多個專利處于審查過程中。

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　　( 編輯/辛迪嘉 )

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