蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，法國針對歐盟在2035年之前逐步停止銷售內(nèi)燃機汽車的決定提出了反對，該國主張在2030年之前制定一個更為寬松的目標，并且讓各國在更長的時間內(nèi)銷售插電式混合動力混合動力汽車。

（圖片來源：標致）

7月12日，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）辦公室的一位官員表示，法國政府支持到2030年將汽車排放量減少55%的目標，并支持混合動力車在市場上保持更長時間。上周的報道稱，歐盟委員會計劃要求汽車排放量在2030年下降65%，并在2035年降至零。這位官員還表示，法國還將考慮對汽車行業(yè)提供新的支持，從而幫助其使用新技術。

法國的立場可能表明，歐盟各國內(nèi)部可能正醞釀著一場新的斗爭，而斗爭的中心就是新的氣候目標，以及這些目標對汽車行業(yè)所造成的影響。2035年禁售燃油車，是歐盟計劃的一部分，該計劃旨在使該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與更積極的氣候目標保持一致。這也意味著，混合動力車的淘汰速度要比一些車企高管和勞工官員預期得更快。

CFDT工會代表Jean-Marie Robert表示：“我們知道，除了轉向電動汽車之外別無選擇。但是重要的是，我們需要提前準備。”

新的歐盟排放目標要比現(xiàn)行目標嚴格得多。雖然汽車行業(yè)一直在為更嚴格的規(guī)定做準備，但是車企依然希望減慢內(nèi)燃機汽車的淘汰速度。

法國汽車業(yè)的主要游說團體La Plateforme Automobile估計，2025年時，法國將需要175億歐元（210億美元）的投資，用于開發(fā)電池、充電站、氫氣和相關服務。

的一份報告顯示，到2035年，逐步淘汰內(nèi)燃機可能導致法國約10萬個汽車工作崗位的流失，以及制造業(yè)工廠的關閉，該行業(yè)目前直接雇傭約19萬人。與混合動力汽車和柴油發(fā)動機汽車相比，電動汽車和燃料電池汽車的生產(chǎn)勞動密集度較低。在汽車行業(yè)所使用的機器人數(shù)量方面，法國落后于德國、日本和美國等國，而法國工人的成本高于東歐和南歐國家的員工。

Stellantis在上周表示，該公司計劃投資300億歐元，在需求、國家支持和監(jiān)管壓力最大的地區(qū)生產(chǎn)純電動汽車。另外其競爭對手雷諾也發(fā)布了在法國北部建設電動汽車和電池中心，以及逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的計劃。

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