本期全球前沿汽車技術(shù)動(dòng)向如下，如需更具體的內(nèi)容與分析解讀，歡迎訂購(gòu)蓋世汽車研究院《全球前瞻技術(shù)情報(bào)》。

智能網(wǎng)聯(lián)

Seeing Machines發(fā)布“注意力共享”功能 強(qiáng)化商用車隊(duì)的分心檢測(cè)能力

Seeing Machines在其Guardian Gen 3系統(tǒng)中加入“注意力共享”功能，可檢測(cè)傳統(tǒng)監(jiān)控難以識(shí)別的細(xì)微分心，并通過(guò)累計(jì)視線離路時(shí)間判斷潛在風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)在視線偏移累積達(dá)閾值前發(fā)出警告，降低駕駛分心帶來(lái)的隱患。

圖片來(lái)源： Seeing Machines

該功能已在新設(shè)備上啟用，并通過(guò)無(wú)線方式推送至已部署車隊(duì)。系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤眼球方向，僅在確有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)提醒駕駛員，同時(shí)事件會(huì)同步上傳至車隊(duì)平臺(tái)，方便企業(yè)管理安全狀況。

蓋世點(diǎn)評(píng)：該功能讓分心檢測(cè)從“看到低頭”升級(jí)為“理解注意力流失”，實(shí)用性更強(qiáng)。

美光推出汽車級(jí)UFS 1閃存 支撐智能汽車的高速數(shù)據(jù)需求

美光UFS 1正式提供認(rèn)證樣品，其帶寬達(dá)2 GB/s，可滿足智能座艙、ADAS與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)讀寫需求，并加速AI模型的調(diào)用與更新。

圖片來(lái)源： 美光

產(chǎn)品基于G9 NAND工藝，具備耐高溫、高耐久與快速啟動(dòng)特性，同時(shí)符合車規(guī)安全與功能安全要求。其實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力也支持車隊(duì)的預(yù)測(cè)性維護(hù)與健康管理。

蓋世點(diǎn)評(píng)：UFS 1以高速與高耐久支撐智能汽車對(duì)存儲(chǔ)的全面升級(jí)需求。

Qt Group發(fā)布汽車安全代碼檢查工具

Qt Group在Axivion 11中加入CUDA安全規(guī)則自動(dòng)檢查功能，使GPU加速應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者能夠快速驗(yàn)證代碼是否符合安全規(guī)范。該工具面向自動(dòng)駕駛、醫(yī)療、工業(yè)等對(duì)軟件可靠性要求極高的行業(yè)。

新版本可自動(dòng)檢測(cè)死代碼、重復(fù)結(jié)構(gòu)與安全違規(guī)情況，并生成可追溯的審計(jì)記錄，幫助開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)初期發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，從而提升代碼一致性和安全性。這些能力也有助于滿足ISO 26262等合規(guī)要求。

蓋世點(diǎn)評(píng)：代碼安全從“人工檢查”邁向“自動(dòng)規(guī)范”，提升研發(fā)效率。

Trimble擴(kuò)展互聯(lián)解決方案集成 應(yīng)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)挑戰(zhàn)

Trimble擴(kuò)大其互聯(lián)解決方案布局，引入Fleet Hub、Freight Marketplace及加油驗(yàn)證集成等工具，以解決駕駛員流失、采購(gòu)效率低和數(shù)字化轉(zhuǎn)型難題。

Fleet Hub提升前后端溝通效率，幫助調(diào)度與車隊(duì)保持實(shí)時(shí)連接，改善駕駛員體驗(yàn)；而Freight Marketplace則連接托運(yùn)人與承運(yùn)商，通過(guò)AI審核提升采購(gòu)?fù)该鞫取Ｈ加团渌铜h(huán)節(jié)也通過(guò)新集成減少空跑風(fēng)險(xiǎn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：Trimble用互聯(lián)平臺(tái)將傳統(tǒng)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)帶入更高效的新模式。

Sinclair Technologies發(fā)布SM 5G系列多頻天線

Sinclair推出SM714和SM2601系列天線，面向車隊(duì)管理、公共交通與關(guān)鍵任務(wù)通信場(chǎng)景。產(chǎn)品集成5G/LTE、Wi-Fi與多頻GNSS，為移動(dòng)場(chǎng)景提供高可靠定位與連接能力。

圖片來(lái)源： Sinclair Technologies

SM714采用緊湊外形，適合車輛與移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)部署；SM2601則為鐵路和公共交通設(shè)計(jì)，具備五端口配置并支持MIMO操作，可提升通信吞吐與冗余性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：多頻一體化天線滿足車隊(duì)與交通系統(tǒng)對(duì)高可靠通信的核心需求。

Iteris推出公交與緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)VantagePriority

Iteris發(fā)布VantagePriority，將公交信號(hào)優(yōu)先（TSP）與緊急車輛優(yōu)先（EVP）功能整合到現(xiàn)有Vantage CV平臺(tái)中，幫助城市在關(guān)鍵車輛通行時(shí)減少延誤。

系統(tǒng)依托云架構(gòu)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)，并為交通部門提供數(shù)據(jù)分析能力，可用于評(píng)估通行時(shí)間節(jié)省與系統(tǒng)表現(xiàn)?，F(xiàn)有設(shè)備可無(wú)縫集成，降低部署成本。

蓋世點(diǎn)評(píng)：把優(yōu)先放行與智能檢測(cè)結(jié)合，是智慧交通從“能看”到“會(huì)調(diào)度”的關(guān)鍵一步。

HERE推出業(yè)內(nèi)首個(gè)SDV成熟度框架

HERE攜手Omdia發(fā)布數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的軟件定義車輛成熟度框架，明確行業(yè)從硬件主導(dǎo)向軟件主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的四個(gè)階段，并為OEM提供統(tǒng)一的評(píng)估體系。

圖片來(lái)源： HERE

框架基于全球647位專家調(diào)研，覆蓋從互聯(lián)基礎(chǔ)能力到高級(jí)訂閱服務(wù)和生態(tài)協(xié)作的演進(jìn)路線，同時(shí)強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者體驗(yàn)、隱私與開(kāi)放合作的重要性。HERE計(jì)劃將其提交SAE ITC作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參考。

蓋世點(diǎn)評(píng)：SDV急需通用話語(yǔ)體系，這一框架為行業(yè)提供了清晰的統(tǒng)一坐標(biāo)。

Verra Mobility推出AutoKinex車載支付平臺(tái)

Verra Mobility發(fā)布AutoKinex，為車輛提供可直接在車內(nèi)完成通行費(fèi)、停車費(fèi)與充電費(fèi)支付的統(tǒng)一平臺(tái)，無(wú)需額外硬件或App。

系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別車輛位置并匹配收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，支付過(guò)程安全透明，并已在Stellantis車型中率先落地。車主可通過(guò)專用網(wǎng)站注冊(cè)，并獲得免費(fèi)試用和電子標(biāo)簽支持。

蓋世點(diǎn)評(píng)：統(tǒng)一支付平臺(tái)為車企打開(kāi)了“車內(nèi)支付”這一全新服務(wù)入口。

福特申請(qǐng)可移動(dòng)前部護(hù)欄專利，提升行人保護(hù)

福特提出一種可在碰撞前向外展開(kāi)的前部防護(hù)裝置專利，用于SUV與皮卡等高前端車型，通過(guò)擴(kuò)大接觸面積來(lái)降低行人傷害。

該裝置位于保險(xiǎn)杠后方，在需要時(shí)前移并向下延展，彌補(bǔ)高車頭對(duì)行人造成的沖擊盲區(qū)。福特稱其專利僅為探索，不代表產(chǎn)品規(guī)劃。

蓋世點(diǎn)評(píng)：移動(dòng)式前護(hù)欄思路新穎，針對(duì)大型車的行人保護(hù)給出新方向。

福特申請(qǐng)車載電話篩選系統(tǒng)專利

福特提交一項(xiàng)電話篩選系統(tǒng)專利，可依據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)、道路環(huán)境與用戶認(rèn)知負(fù)荷，自動(dòng)決定是否屏蔽來(lái)電或設(shè)置默認(rèn)處理方式。

圖片來(lái)源： USPTO

系統(tǒng)可在駕駛壓力較高時(shí)自動(dòng)阻斷干擾，并在負(fù)荷較低時(shí)向駕駛員展示來(lái)電信息，提升駕駛安全性與體驗(yàn)。福特表示其專利不代表立即量產(chǎn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：讓電話干擾“智能可控”，是車內(nèi)人機(jī)體驗(yàn)安全化的又一步。

福特申請(qǐng)隱藏物體檢測(cè)系統(tǒng)專利

福特提交一項(xiàng)隱藏物體檢測(cè)系統(tǒng)專利，利用車輛攝像頭與傳感器識(shí)別傳統(tǒng)視野下看不見(jiàn)的障礙物。系統(tǒng)可在攝像頭被遮擋時(shí)，通過(guò)多張圖像生成合成畫面。

當(dāng)車輛停在家中車道或車庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)還能調(diào)取歷史圖像并與實(shí)時(shí)畫面比對(duì)，判斷是否出現(xiàn)新物體并提前提醒駕駛者，降低倒車及出庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：用圖像比對(duì)補(bǔ)齊“看不見(jiàn)”的區(qū)域。

AUTOCRYPT將在CES 2026發(fā)布下一代汽車安全方案

AUTOCRYPT將在CES 2026展示面向未來(lái)的全套汽車安全技術(shù)，包括端到端車輛密鑰管理、互聯(lián)出行安全以及AI驅(qū)動(dòng)的車輛生命周期管理。

圖片來(lái)源： AUTOCRYPT

其方案覆蓋數(shù)字鑰匙、V2X、PnC充電及AI自動(dòng)化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，支持OEM在全球法規(guī)下實(shí)現(xiàn)整車安全合規(guī)，并通過(guò)云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更高效的測(cè)試與驗(yàn)證。

蓋世點(diǎn)評(píng)：重點(diǎn)是把密鑰、通信與生命周期安全整合成一體化方案。

SoundHound AI與Parkopedia推出語(yǔ)音AI停車搜索與支付代理

SoundHound AI與Parkopedia擴(kuò)大合作，將后者覆蓋全球2萬(wàn)多個(gè)城市、超9000萬(wàn)個(gè)停車位的數(shù)據(jù)庫(kù)整合進(jìn)車載語(yǔ)音商務(wù)平臺(tái)。駕駛員只需發(fā)出指令，即可用語(yǔ)音完成查找停車、比較價(jià)格到支付的一整套流程。

全新的AI助手還能主動(dòng)給出推薦，如提醒目的地停車緊張、推送首小時(shí)免費(fèi)等信息，并提供實(shí)時(shí)車位狀態(tài)與費(fèi)用選項(xiàng)。示例場(chǎng)景顯示，系統(tǒng)能夠在導(dǎo)航、查找、預(yù)訂與付款之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自然對(duì)話體驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：語(yǔ)音把停車從“找”變成“問(wèn)一句就行”。

特斯拉上線車內(nèi)雷達(dá)遮擋警報(bào) 提醒風(fēng)險(xiǎn)并影響部分功能

特斯拉在20232更新中加入車內(nèi)雷達(dá)遮擋警報(bào)，當(dāng)車頂燈區(qū)域被物體遮住時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示用戶移除遮擋。車內(nèi)雷達(dá)正用于乘員檢測(cè)與更精細(xì)的安全功能配置。

圖片來(lái)源：notateslaapp.com

若雷達(dá)被遮擋，可能影響安全帶識(shí)別、自動(dòng)駐車制動(dòng)等功能。該功能目前主要出現(xiàn)在新款Model 3/Y，將在更多車型中擴(kuò)展。

蓋世點(diǎn)評(píng)：提醒用戶“別擋著雷達(dá)”，本質(zhì)是為安全功能兜底。

自動(dòng)駕駛

博世牽頭ConnRAD項(xiàng)目 推動(dòng)互聯(lián)自動(dòng)駕駛的安全韌性提升

博世聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)開(kāi)展為期三年的ConnRAD項(xiàng)目，目標(biāo)是在數(shù)據(jù)不完整或質(zhì)量不穩(wěn)定的情況下仍能保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可信度。項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)通信的可靠性評(píng)估，提出了面向V2X的驗(yàn)證機(jī)制。

圖片來(lái)源： 博世

團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了一套可量化數(shù)據(jù)質(zhì)量的架構(gòu)，使車輛能判斷通信信息是否可用于安全相關(guān)場(chǎng)景，如城市左轉(zhuǎn)、擁堵尾部風(fēng)險(xiǎn)等。此外，硬件指紋認(rèn)證、帶寬優(yōu)化與預(yù)測(cè)機(jī)制進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的整體韌性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：ConnRAD為互聯(lián)自動(dòng)駕駛補(bǔ)上“數(shù)據(jù)可信”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，意義深遠(yuǎn)。

中科院開(kāi)發(fā)人工傳感神經(jīng)元 支持多色近紅外識(shí)別與高精度檢測(cè)

中科院團(tuán)隊(duì)基于V2C/V2O5-x異質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建人工傳感神經(jīng)元，可響應(yīng)多色近紅外信號(hào)并進(jìn)行閾值型調(diào)控，實(shí)現(xiàn)高精度物體識(shí)別。器件具備穩(wěn)定的易失性行為，其閾值電壓可隨波長(zhǎng)調(diào)制。

圖片來(lái)源： 期刊《Advanced Materials》

在YOLOv7模型輔助下，系統(tǒng)在FLIR數(shù)據(jù)集上實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛與行人的高識(shí)別精度，為自動(dòng)駕駛與智能機(jī)器人提供新型傳感方案。該研究展示了憶阻器神經(jīng)形態(tài)器件在多光譜感知上的潛力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：該人工神經(jīng)元讓紅外感知從“探測(cè)”走向“識(shí)別”，對(duì)未來(lái)感知方式具有啟發(fā)性。

福特申請(qǐng)照明輔助遙控泊車專利 優(yōu)化低光環(huán)境下的用戶操作體驗(yàn)

福特申請(qǐng)一項(xiàng)照明輔助遙控泊車專利，通過(guò)在車輛周圍或地面投射光線，讓用戶在黑暗或狹窄環(huán)境中更輕松地在車外完成泊車。系統(tǒng)可在操作啟動(dòng)后自動(dòng)亮燈，增強(qiáng)周邊可視性。

該方案是福特遠(yuǎn)程泊車布局的延伸，可結(jié)合傳感器、GPS與移動(dòng)終端操作，提高夜間使用體驗(yàn)。燈光還可作為提示信號(hào)，提高行人感知車輛狀態(tài)的安全性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：簡(jiǎn)單的照明功能切中遙控泊車的痛點(diǎn)，為實(shí)用體驗(yàn)增添關(guān)鍵一環(huán)。

北理工開(kāi)發(fā)仿生導(dǎo)航系統(tǒng) 機(jī)器人無(wú)需GPS即可穿越復(fù)雜環(huán)境

北京理工大學(xué)提出一種受自然啟發(fā)的導(dǎo)航框架，可讓機(jī)器人在洞穴、廢墟等無(wú)GPS環(huán)境中保持穩(wěn)定定位。系統(tǒng)融合昆蟲路徑積分、候鳥多傳感器融合以及嚙齒類的認(rèn)知地圖機(jī)制。

團(tuán)隊(duì)在多種機(jī)器人上測(cè)試，結(jié)果顯示位置漂移下降41%、能量效率提升60%，在傳感器發(fā)生故障時(shí)仍能快速恢復(fù)導(dǎo)航能力。該方法可用于搜救、深海任務(wù)、行星探索等極端環(huán)境。

蓋世點(diǎn)評(píng)：將多種生物策略融合，讓導(dǎo)航系統(tǒng)更接近真正的“自然智能”。

Parkopedia與Hyundai AutoEver展示歐洲首個(gè)車載室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)

Parkopedia攜手Hyundai AutoEver完成歐洲首個(gè)車載室內(nèi)導(dǎo)航演示，可在停車場(chǎng)等無(wú)GPS環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航，引導(dǎo)車輛抵達(dá)指定車位或充電位。

圖片來(lái)源： SoundHound AI

該系統(tǒng)基于高清3D點(diǎn)云地圖，已覆蓋歐洲多家機(jī)場(chǎng)、火車站與購(gòu)物中心，并正向北美擴(kuò)展。結(jié)合電動(dòng)車充電信息，可提供從道路到車位的完整導(dǎo)航體驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：室內(nèi)導(dǎo)航補(bǔ)齊“最后一百米”，是車載導(dǎo)航下一階段的重要升級(jí)。

KIST提出新算法 讓類腦芯片可實(shí)時(shí)解讀神經(jīng)連接

韓國(guó)KIST團(tuán)隊(duì)提出一種基于STDP學(xué)習(xí)原理的新算法，可像大腦一樣根據(jù)神經(jīng)元放電順序調(diào)整連接強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)解讀。

該算法無(wú)需存儲(chǔ)大量神經(jīng)元?dú)v史數(shù)據(jù)，顯著降低硬件內(nèi)存需求，使神經(jīng)形態(tài)芯片的處理速度最高提升20000倍，并可用于腦機(jī)接口、自動(dòng)駕駛等需要實(shí)時(shí)信號(hào)分析的場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：意義在于讓神經(jīng)形態(tài)硬件真正具備“實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)”能力。

dSPACE聯(lián)合豪威集團(tuán)將攝像頭模型引入AURELION仿真

dSPACE與豪威集團(tuán)合作，將其圖像傳感器模型集成進(jìn)AURELION物理仿真平臺(tái)，以便在虛擬環(huán)境中更真實(shí)地模擬攝像頭表現(xiàn)。

新模型可用于驗(yàn)證ADAS/AD在不同光照與天氣下的感知穩(wěn)定性，幫助開(kāi)發(fā)者提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)弱點(diǎn)，從而縮短開(kāi)發(fā)周期和測(cè)試成本。

蓋世點(diǎn)評(píng)：仿真從“能看”邁向“看得像現(xiàn)實(shí)”。

香港城市大學(xué)研發(fā)集成光子毫米波雷達(dá)芯片

香港城市大學(xué)開(kāi)發(fā)全球首款集成光子毫米波雷達(dá)芯片，將信號(hào)生成與處理集成在一枚薄膜鈮酸鋰芯片上，實(shí)現(xiàn)超高分辨率且體積極小的雷達(dá)系統(tǒng)。

圖片來(lái)源： 期刊《Nature Photonics》

芯片工作在45GHz、10GHz帶寬，可支持測(cè)距、測(cè)速與ISAR成像，并具備大規(guī)模量產(chǎn)潛力，將在6G的高精度感知與通信融合中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：用光子技術(shù)突破毫米波雷達(dá)分辨率與體積瓶頸。

新能源

Molex推出eHV60高壓汽車連接器 提升電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的連接可靠性

Molex發(fā)布eHV60高壓汽車連接器，面向電動(dòng)與插混車型的輔助和主高壓系統(tǒng)，為DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器、電動(dòng)壓縮機(jī)等提供緊湊、安全的高壓連接方案。產(chǎn)品延續(xù)Molex在連接器生態(tài)的布局，帶來(lái)更高的供應(yīng)靈活性。

圖片來(lái)源： Molex

該產(chǎn)品符合USCAR-2與LV215標(biāo)準(zhǔn)，可作為現(xiàn)有產(chǎn)品的直接替代件，幫助OEM快速集成。其體積縮小30%，支持最高1000V、64A的高壓工作范圍，并具備有效的電磁屏蔽性能，可滿足空間緊湊場(chǎng)景的部署需求。

蓋世點(diǎn)評(píng)：eHV60以小型化和高可靠性滿足了電動(dòng)平臺(tái)的高壓連接升級(jí)需求。

Wallbox推出Supernova PowerRing 快充系統(tǒng)提升充電站整體能效

Wallbox推出Supernova PowerRing，可為單車提供最高400 kW充電功率，系統(tǒng)整體共享容量可達(dá)720 kW，以模塊化方式在有限占地內(nèi)提升快充站的供能能力。多個(gè)Supernova單元可智能共享能量，減少閑置功率。

圖片來(lái)源： Wallbox

系統(tǒng)支持240至720 kW的多級(jí)擴(kuò)展，并能在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中根據(jù)車輛需求動(dòng)態(tài)分配功率。未來(lái)還將加入更靈活的共享模式和跨站點(diǎn)能量調(diào)度功能，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率。

蓋世點(diǎn)評(píng)：PowerRing通過(guò)模塊化和電力共享，解決了高功率快充在場(chǎng)地與成本上的現(xiàn)實(shí)難題。

英飛凌推出PSOC? 4 HVPA-SPM 1.0 微控制器 強(qiáng)化智能電池管理能力

英飛凌發(fā)布PSOC 4 HVPA-SPM 1.0微控制器，面向高壓電池系統(tǒng)提供精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、安全性和邊緣處理能力，并符合ASIL D標(biāo)準(zhǔn)。其可定制化架構(gòu)滿足車企對(duì)SDV時(shí)代電池管理的靈活部署需求。

通過(guò)與Munich Electrification合作，該芯片可與智能BMS軟件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更高效的電池狀態(tài)估算與系統(tǒng)優(yōu)化，幫助車企降低研發(fā)成本并加快量產(chǎn)節(jié)奏。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這款MCU把電池管理從“測(cè)量”提升到“智能”，貼合未來(lái)區(qū)域架構(gòu)的發(fā)展方向。

韋仕敦大學(xué)發(fā)明新固態(tài)鈉電池

韋仕敦大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種新型固態(tài)鈉電池材料，旨在解決現(xiàn)有電池昂貴、易燃、依賴稀有金屬等痛點(diǎn)。研究人員通過(guò)以固體材料取代液態(tài)電解質(zhì)，提升安全性，并利用更豐富的鈉資源降低成本。

新材料中加入硫和氯，可提升鈉離子在固體中的傳輸效率，并具備更好的機(jī)械與熱穩(wěn)定性，在多次充放電循環(huán)中保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。研究團(tuán)隊(duì)還利用強(qiáng)大的X射線工具觀察離子路徑，為后續(xù)材料優(yōu)化提供依據(jù)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：固態(tài)鈉電池讓“安全、低成本、長(zhǎng)壽命”具備現(xiàn)實(shí)可能。

布朗大學(xué)提出鈉離子電池負(fù)極設(shè)計(jì)新規(guī)范

布朗大學(xué)分析鈉在硬碳材料孔隙中的行為，揭示了鈉在孔壁離子鍵吸附與孔中心金屬簇形式共存的機(jī)制，并提出最佳孔徑約為1納米。

這些研究成果為鈉電負(fù)極材料的可控設(shè)計(jì)提供了具體方向，有助于提升能量密度與循環(huán)穩(wěn)定性，加速鈉電在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：明確孔徑與儲(chǔ)存機(jī)制，為鈉電商業(yè)化提供更可落地的設(shè)計(jì)指南。

POSTECH開(kāi)發(fā)分子工程膜，有望防止電動(dòng)車電池爆炸

POSTECH團(tuán)隊(duì)提出分子工程膜技術(shù)，通過(guò)在隔膜上接枝特定官能團(tuán)，讓隔膜能同時(shí)穩(wěn)定正負(fù)極，抑制枝晶生長(zhǎng)并減少有害物質(zhì)產(chǎn)生。

圖片來(lái)源： 期刊《Energy & Environmental Science》

該隔膜在模擬電動(dòng)車使用環(huán)境下表現(xiàn)穩(wěn)定，使電池壽命延長(zhǎng)一倍以上，并實(shí)現(xiàn)更高能量密度。其優(yōu)勢(shì)在于可融入現(xiàn)有鋰電制造流程，便于實(shí)際落地。

蓋世點(diǎn)評(píng)：分子級(jí)隔膜創(chuàng)新，為下一代高能電池補(bǔ)上安全關(guān)鍵點(diǎn)。

日本研發(fā)碳電極 助力1Wh級(jí)疊層鋰空氣電池突破

日本NIMS與東洋炭素聯(lián)合開(kāi)發(fā)出新型碳電極，使1Wh級(jí)疊層鋰空氣電池能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。團(tuán)隊(duì)將多孔碳材料與自支撐碳膜技術(shù)結(jié)合，在兼顧體積放大的同時(shí)提升了輸出功率與壽命。

新電極擁有可控多孔結(jié)構(gòu)和更高結(jié)晶度，因此在放大至4cm×4cm尺寸后仍保持良好性能，為鋰空氣電池邁向?qū)嵱没於ɑA(chǔ)。該技術(shù)有望推動(dòng)輕量化、高能量密度電池在電動(dòng)飛機(jī)與電動(dòng)車中的應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：突破在于同時(shí)解決功率、壽命與可擴(kuò)展性三大難題。

Hydrohertz推出Dectravalve技術(shù) 將快充時(shí)間縮短至10分鐘

英國(guó)Hydrohertz推出Dectravalve熱管理系統(tǒng)，可對(duì)電池組內(nèi)部不同模塊分別加熱或冷卻，讓所有電芯保持在更一致的最佳溫度區(qū)間。

圖片來(lái)源： Hydrohertz

實(shí)測(cè)顯示，在350kW快充條件下，該系統(tǒng)可把100kWh電池的峰值溫度壓低至45°C，并將溫差控制在6°C，使快充時(shí)間縮短約68%，兼顧續(xù)航、安全與壽命。

蓋世點(diǎn)評(píng)：亮點(diǎn)是模塊級(jí)控溫帶來(lái)的快充效率提升。

MIT-WPU開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車電池混合冷卻系統(tǒng) 提升耐熱安全性

印度MIT-WPU研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)獲得專利的電池混合冷卻系統(tǒng)，結(jié)合熱管與納米流體，通過(guò)被動(dòng)方式提升電池散熱能力，尤其面向高溫環(huán)境下的安全性需求。

圖片來(lái)源： MIT-WPU

該系統(tǒng)無(wú)需泵等主動(dòng)部件，可降低能量消耗并提升可靠性。研究者表示，技術(shù)能應(yīng)對(duì)印度等高溫市場(chǎng)電池起火風(fēng)險(xiǎn)，有助于電動(dòng)汽車更安全運(yùn)行。

蓋世點(diǎn)評(píng)：關(guān)鍵是用被動(dòng)方式降低高溫環(huán)境下的電池風(fēng)險(xiǎn)。

智能制造及新材料

多倫多大學(xué)開(kāi)發(fā)新型輕質(zhì)金屬?gòu)?fù)合材料 可在500°C保持高強(qiáng)度

多倫多大學(xué)設(shè)計(jì)出一種由金屬合金與納米析出物構(gòu)成的輕質(zhì)復(fù)合材料，即使在500°C高溫下仍保持強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)類似于微尺度鋼筋混凝土。材料適用于高溫要求嚴(yán)苛的航空航天場(chǎng)景。

圖片來(lái)源： 期刊《Nature Communications》

研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)增材制造構(gòu)建鈦合金網(wǎng)格，并以鋁基材料填充，形成高強(qiáng)度輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。測(cè)試顯示材料在室溫與高溫下均保持遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋁材的性能，且具備其獨(dú)特的變形機(jī)制。

蓋世點(diǎn)評(píng)：新材料在輕量化與耐高溫性能間取得突破，對(duì)高性能裝備領(lǐng)域價(jià)值顯著。

萊斯大學(xué)發(fā)明兩步閃蒸焦耳加熱法回收電池材料

萊斯大學(xué)提出FJH-ClO（兩步閃蒸焦耳加熱）工藝，可在無(wú)需酸浸條件下快速分離廢舊電池中的鋰、鈷和石墨。整個(gè)流程利用短暫的加熱與空氣循環(huán)，顯著減少能耗與化學(xué)品使用。

測(cè)試顯示該技術(shù)可高效回收關(guān)鍵材料并保持高純度，成本低且環(huán)境負(fù)擔(dān)小。團(tuán)隊(duì)計(jì)劃通過(guò)初創(chuàng)公司推進(jìn)規(guī)?；瘧?yīng)用，為未來(lái)電池供應(yīng)鏈提供更可持續(xù)的回收方式。

蓋世點(diǎn)評(píng)：無(wú)酸快速回收路線，為電池循環(huán)利用提供更環(huán)保的可行路徑。

馬自達(dá)申請(qǐng)新碳纖維生產(chǎn)工藝專利，為主流車型降本

馬自達(dá)公布一項(xiàng)簡(jiǎn)化碳纖維樹(shù)脂浸漬的新工藝，通過(guò)連續(xù)折疊與壓合流程，使樹(shù)脂更高效地進(jìn)入片材內(nèi)部，從而減少切割與堆疊步驟。該方法有望降低碳纖維制造成本。

更輕的碳纖維結(jié)構(gòu)可幫助車輛提升動(dòng)力響應(yīng)與能耗表現(xiàn)，同時(shí)確保安全性不下降。馬自達(dá)表示，這項(xiàng)工藝未來(lái)有望用于價(jià)格更親民的車型，擴(kuò)大輕量化材料的適用范圍。

蓋世點(diǎn)評(píng)：若成本成功下降，碳纖維有望真正走向大眾市場(chǎng)。

3DXTECH推出阻燃聚碳酸酯材料 服務(wù)高壓電動(dòng)汽車系統(tǒng)

3DXTECH在其3DXLabs平臺(tái)推出新型阻燃聚碳酸酯FR-PC，滿足UL94 V-0與IEC60112 CTI 600標(biāo)準(zhǔn)，可用于高壓電氣系統(tǒng)外殼、連接器等需要耐熱與可靠性的部件。

圖片來(lái)源： 3DXTECH

材料在高溫下仍保持尺寸穩(wěn)定，并為增材制造提供更可靠選擇。3DXLabs計(jì)劃讓工程師參與材料測(cè)試與反饋，用于優(yōu)化最終產(chǎn)業(yè)化版本。

蓋世點(diǎn)評(píng)：重點(diǎn)是為高壓部件提供更耐熱、更安全的材料替代。

UNIST提出可拉伸聚合物電解質(zhì) 有望提升固態(tài)電池壽命

UNIST團(tuán)隊(duì)通過(guò)單軸拉伸方式改變聚合物鏈排列，使固態(tài)聚合物電解質(zhì)形成更連續(xù)的離子傳輸通道，同時(shí)加入陶瓷粉末提升安全性與機(jī)械性能。

測(cè)試顯示，新電解質(zhì)可顯著提升離子擴(kuò)散速率，使鋰金屬電池在200次循環(huán)后保持更高容量，并具備更好的阻燃性。研究者認(rèn)為該方法有望加速固態(tài)電池商業(yè)化。

蓋世點(diǎn)評(píng)：通過(guò)物理拉伸改善固態(tài)電解質(zhì)性能是最大創(chuàng)新點(diǎn)。

AI及跨界技術(shù)

EPFL研發(fā)可食用氣動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)的軟體機(jī)器人

瑞士EPFL研究人員利用檸檬酸與小蘇打反應(yīng)產(chǎn)生氣體，打造完全可食用的氣動(dòng)電池、閥門與執(zhí)行器，使軟體機(jī)器人無(wú)需傳統(tǒng)電池即可自主運(yùn)動(dòng)。

圖片來(lái)源： 期刊《Advanced Science》

系統(tǒng)通過(guò)明膠結(jié)構(gòu)儲(chǔ)氣、彎曲并循環(huán)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)可編程的重復(fù)動(dòng)作，可用于環(huán)境監(jiān)測(cè)或動(dòng)物疫苗投放等場(chǎng)景，任務(wù)結(jié)束后能完全降解。

蓋世點(diǎn)評(píng)：用可食用材料解決軟體機(jī)器人“無(wú)毒供能”的長(zhǎng)期難題。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開(kāi)發(fā)觸覺(jué)傳感器讓機(jī)器人能背負(fù)貨物前進(jìn)

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開(kāi)發(fā)LocoTouch觸覺(jué)陣列，覆蓋在四足機(jī)器人背部，可感知未固定物體的移動(dòng)與壓力變化，使機(jī)器人在運(yùn)輸過(guò)程中保持物體平衡。

結(jié)合數(shù)字孿生和強(qiáng)化學(xué)習(xí)，機(jī)器人能在真實(shí)場(chǎng)景中穩(wěn)定運(yùn)送不同形狀物體，跨越障礙并抵抗外界干擾，為家庭服務(wù)、工業(yè)搬運(yùn)與戶外探測(cè)提供新思路。

蓋世點(diǎn)評(píng)：傳感反饋?zhàn)寵C(jī)器人真正具備“背東西走路”的能力。

中美團(tuán)隊(duì)研發(fā)依靠環(huán)境熱量運(yùn)動(dòng)的軟體機(jī)器人

中美研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出受沙門氏菌啟發(fā)的軟體機(jī)器人，利用一種新型PDMS彈性材料，將微弱的環(huán)境熱量轉(zhuǎn)化為連續(xù)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，無(wú)需電池或外部供能。

該系統(tǒng)能在2°C溫差下持續(xù)振蕩，并已在30°C–100°C的熱面上穩(wěn)定運(yùn)行數(shù)千次。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，可應(yīng)用于無(wú)需電池的環(huán)境監(jiān)測(cè)及潛在的生物醫(yī)學(xué)穿行場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：亮點(diǎn)在于用極小能量實(shí)現(xiàn)連續(xù)動(dòng)作。

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