廣州追加3億元、無錫加碼1億元、濰坊再新增1億補(bǔ)貼……近期，全國各地至少有超過30個(gè)城市密集拋出大額購車補(bǔ)貼，為年末車市注入強(qiáng)心劑。

稍早之前已經(jīng)有多地汽車補(bǔ)貼陸續(xù)收緊或暫停，不少地區(qū)的汽車補(bǔ)貼從原本符合條件的雨露均沾，變成了搖號(hào)抽獎(jiǎng)。這種退坡的體驗(yàn)直接讓很多消費(fèi)者感到不適：“即便幾次守在手機(jī)、電腦前，也只是窗口一開，幾秒鐘名額就沒了！廣大人民群眾很有意見！”

另一方面，國家已經(jīng)明確2026年汽車國補(bǔ)繼續(xù)，但目前尚未發(fā)布2026新國補(bǔ)詳細(xì)信息和策略，引發(fā)了不少消費(fèi)者的觀望情緒。

但為何突然在離2025年結(jié)束還有不到半個(gè)月時(shí)間，又突然上馬一批汽車消費(fèi)補(bǔ)貼呢？顯然這與之前補(bǔ)貼戛然而止后，消費(fèi)斷檔問題迅速顯現(xiàn)有直接關(guān)聯(lián)。

畢竟，在補(bǔ)貼斷檔和2026新國補(bǔ)到來的空檔期，疊加四季度車市的低迷表現(xiàn)，會(huì)讓車市年末收官戰(zhàn)更顯被動(dòng)。

數(shù)據(jù)已經(jīng)足以說明問題，今年9-11月，國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)罕見橫盤走勢(shì)，11月更是迎來8%的同比跌幅，打破多年來年底消費(fèi)升溫的規(guī)律。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹直言，這種年末“失溫”，在行業(yè)歷史上極為罕見。

進(jìn)入12月，年末的頹勢(shì)未改。來自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月前三周銷量同比都是負(fù)增長，1-21日，全國乘用車零售130.0萬輛同比降19%，廠商批發(fā)130.2萬輛同比降23%，大概率12月全月會(huì)以負(fù)增長收官，也將迎來歷史罕見的負(fù)增長的四季度。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，各地緊急續(xù)上補(bǔ)貼“接力棒”，總額約10億元的新一輪補(bǔ)貼密集落地，既是填補(bǔ)消費(fèi)斷檔的必然選擇，更是為全年車市收官穩(wěn)住陣腳的關(guān)鍵舉措。

01負(fù)增長之下，補(bǔ)貼不敢停了

常規(guī)的年底翹尾行情，為什么消失了？核心就是強(qiáng)勁的政策，對(duì)汽車常規(guī)的消費(fèi)周期帶去劇烈的影響。換句話說，常規(guī)的車市年底翹尾局面并非缺席，而是被提前到前幾個(gè)月，透支了而已。

在各行業(yè)都不景氣的大背景下，國家為了拉動(dòng)汽車消費(fèi)，穩(wěn)住車市，可謂下足了功夫。按照乘聯(lián)會(huì)的說法，2025年新能源車車購稅優(yōu)惠、以舊換新補(bǔ)貼等政策累計(jì)釋放近4000億的紅利，其中以舊換新規(guī)模預(yù)計(jì)超1800億元，新能源車2萬多億銷售額對(duì)應(yīng)的2000多億車購稅被減免。

在如此多“羊毛”的誘惑下，除了讓那些準(zhǔn)備換車的消費(fèi)者積極投入汽車消費(fèi)，也讓相當(dāng)一部分計(jì)劃在未來一到兩年里換車的消費(fèi)者，提前了自己的換車計(jì)劃。數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，國內(nèi)汽車整體銷量接近3000萬輛，以舊換新數(shù)量超1120萬輛，占總銷量的三分之一以上。

原本以為轟轟烈烈的補(bǔ)貼會(huì)讓2025年迎來一個(gè)完美的收官，結(jié)果到年底補(bǔ)貼財(cái)政額度告急，多地暫停取消補(bǔ)貼或者改搖號(hào)的政策，疊加2026國補(bǔ)明確的消息，讓很多消費(fèi)者陷入了兩難境地：究竟是靠運(yùn)氣搖號(hào)，還是等新的補(bǔ)貼政策呢？這確實(shí)很難選擇。

在搖號(hào)預(yù)期下，剛需及置換人群集中提前購車。而持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，因搖號(hào)不確定性選擇延后，直接導(dǎo)致四季度需求斷層。正如有消費(fèi)者在網(wǎng)上訴苦的那樣：新車提了快一個(gè)月，補(bǔ)貼搖號(hào)都還沒搖到，后悔啊！為了1.5萬元補(bǔ)貼，結(jié)果掏了28萬多買車。

這種案例恰恰印證了搖號(hào)政策對(duì)消費(fèi)者的不友好，不僅沒能持續(xù)刺激消費(fèi)，反而因申領(lǐng)體驗(yàn)差，勸退了部分潛在購車人群。

在此背景下，地方政府緊急調(diào)整策略，為了年底車市的挽尊，不得不追加真金白銀補(bǔ)貼補(bǔ)位，于是乎有了全國30多個(gè)城市大方撒錢，其中廣州、無錫、濰坊的手筆尤為突出。

廣州在兩輪補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，本輪追加3億元，累計(jì)補(bǔ)貼達(dá)5億元。分檔直補(bǔ)覆蓋全價(jià)位車型，新能源車最高補(bǔ)2.5萬元，燃油車補(bǔ)1.5萬-1.8萬元，成為華南標(biāo)桿。

無錫直接追加1億元額度，按車價(jià)分檔補(bǔ)貼，10萬元以下沒補(bǔ)貼，40萬以上車型最高補(bǔ)貼1萬元，不限戶籍的設(shè)定進(jìn)一步降低門檻。

縱觀30多地的補(bǔ)貼政策，可以發(fā)現(xiàn)本輪補(bǔ)貼加碼呈現(xiàn)“多點(diǎn)開花”特征。環(huán)渤海地區(qū)，煙臺(tái)追加1500萬元以舊換新補(bǔ)貼，濰坊追加約1億元，重點(diǎn)傾斜舊車報(bào)廢置換新能源。

長三角地區(qū)，安徽蚌埠追加3500萬元，紹興、溫州則給出了千萬預(yù)算，以“補(bǔ)貼+消費(fèi)券”激活區(qū)域市場；西南地區(qū)，四川聯(lián)動(dòng)7市統(tǒng)籌超8000萬元消費(fèi)券，覆蓋宜賓、綿陽等城市。另外湖南還給出了最高抽獎(jiǎng)5萬元的大禮包，給年底汽車消費(fèi)加把火。

分析這一輪新增或追加的補(bǔ)貼，可以發(fā)現(xiàn)相較于前期，本輪補(bǔ)貼有三大變化。比如改變了之前多地?fù)u號(hào)的模式，直接“先到先得、優(yōu)惠抵扣、直補(bǔ)到賬”，這樣簡化了諸多流程，降低了決策成本，不少消費(fèi)者也曬出了直接打到車主賬號(hào)的補(bǔ)貼款，效率有所提升。

補(bǔ)貼范圍則依舊覆蓋燃油車和新能源車，但新能源車仍保持優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)貼范圍涵蓋換車和新車。另外這次的資金聚焦年末沖量，多數(shù)政策截至2025年12月31日，強(qiáng)化短期刺激，但也有部分地區(qū)政策會(huì)延期到春節(jié)前夕。

面對(duì)突如其來的補(bǔ)貼，消費(fèi)者和網(wǎng)友們則有不一樣的看法：“該買的早就下手了，不想買的不在意，目前觀望的那一點(diǎn)購置稅無所謂”“相較于置換補(bǔ)貼，這次力度和范圍小得多，能刺激多少消費(fèi)呢？”……

的確，本輪10億地方汽車補(bǔ)貼密集落地，各地單車金額多集中在2000-6000元區(qū)間，相較于2025年國補(bǔ)置換1.5萬-2萬元的優(yōu)惠，拉動(dòng)效應(yīng)有限，難以撬動(dòng)更大范圍的消費(fèi)。但也可以理解，這是部分地區(qū)為了填補(bǔ)“2025年末-2026新國補(bǔ)”政策斷檔期，給出的補(bǔ)丁政策。

當(dāng)然這種低額補(bǔ)位，也反映出地方對(duì)政策銜接的理性判斷。從補(bǔ)貼規(guī)則也可以看到，不少地方表示這輪補(bǔ)貼政策不與以舊換新和報(bào)廢補(bǔ)貼疊加，真正惠及的是一部分剛需消費(fèi)者的上車。

目前市場信號(hào)明確，2026年新國補(bǔ)會(huì)有，但將優(yōu)化調(diào)整，力度較2025年收縮，且告別一刀切，將按車型價(jià)格段實(shí)施分級(jí)補(bǔ)貼。

如今，全國多地已啟動(dòng)以舊換新平臺(tái)服務(wù)企業(yè)遴選，廣州、深圳、陽江、韶關(guān)、寧波等均在列。根據(jù)大部分要求來看，對(duì)入選企業(yè)的要求十分明確，聚焦四大核心能力：申請(qǐng)人實(shí)名核驗(yàn)?zāi)芰?、防黃牛防刷單的風(fēng)控能力、數(shù)據(jù)運(yùn)營與平臺(tái)維護(hù)能力、高效服務(wù)響應(yīng)能力。

這一系列動(dòng)作釋放強(qiáng)烈信號(hào)，2026年新國補(bǔ)政策已進(jìn)入落地倒計(jì)時(shí)，地方正提前筑牢服務(wù)基礎(chǔ)，修補(bǔ)之前補(bǔ)貼中存在的漏洞，做好政策銜接準(zhǔn)備，讓補(bǔ)貼真正給到有需要的人，比如考慮刺激一下增購或新購人群的市場。

但續(xù)上了補(bǔ)貼，明年車市就萬事大吉了嗎？至少從目前得到的行業(yè)信息和情緒來看，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)2026年車市報(bào)以相對(duì)悲觀的態(tài)度，由于今年補(bǔ)貼力度和范圍很廣，有史以來最大的年度透支，會(huì)給明年車市帶去“災(zāi)難”，多家機(jī)構(gòu)給出了明年國內(nèi)汽車銷量同比可能出現(xiàn)負(fù)增長的預(yù)測。

另外，補(bǔ)貼的后遺癥也影響著車市的進(jìn)一步繁榮，催生的低價(jià)競爭正在成為行業(yè)一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象。特別是補(bǔ)貼之后的A0級(jí)轎車細(xì)分市場，迎來了超強(qiáng)的爆發(fā)增長，前11個(gè)月A0級(jí)的同比增長高達(dá)63%，領(lǐng)漲所有細(xì)分市場。

但這個(gè)市場不賺錢的規(guī)律，也讓各大車企和整個(gè)行業(yè)陷入了增收不增利的殘酷局面。2025年上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)平均利潤率從5.1%跌至4.2%，部分月份利潤率更是跌破了4%，平均車價(jià)同比下降超過10%，長期或阻礙行業(yè)高質(zhì)量升級(jí)。

也有人非常擔(dān)憂，單純依靠“補(bǔ)貼舊藥”已經(jīng)難以刺激明年車市。消費(fèi)者不會(huì)僅為補(bǔ)貼而頻繁換車，更多需求的激發(fā)可能需要依賴超出預(yù)期的刺激措施。

摩根士丹利中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家邢自強(qiáng)指出，2026年更多消費(fèi)刺激補(bǔ)貼或集中在下半年推出，這意味著上半年車市可能仍會(huì)面臨較大政策壓力。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)未來走勢(shì)的信心，都直接影響汽車這類大件商品的消費(fèi)決策。

若消費(fèi)信心不足、消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)延續(xù)，即便有補(bǔ)貼加持，車市也難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，都將是不小的挑戰(zhàn)。

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