當(dāng)歷史的車輪駛過2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)站在了一個前所未有的轉(zhuǎn)折點上。

過去一年的中國汽車市場，不再是簡單意義上的銷量增減或技術(shù)迭代，而是一場由政策、市場、技術(shù)、資本等多重力量共同驅(qū)動的深刻產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。綜合而言，年內(nèi)的每一件大事，都不是孤立的“風(fēng)浪”，而是同一場產(chǎn)業(yè)變革中相互激蕩的潮涌，共同勾勒出一幅中國汽車產(chǎn)業(yè)從追求規(guī)模和速度的“野蠻生長”，邁向注重質(zhì)量、安全、效率和可持續(xù)性的“高質(zhì)量發(fā)展”的清晰路線圖。

接下來，我們將剖析2025年國內(nèi)汽車市場上的十大標(biāo)志性事件，解讀其背后的產(chǎn)業(yè)邏輯，并預(yù)測在新規(guī)則下所孕育的未來圖景。

在經(jīng)歷了此前幾年的狂飆突進和洗牌陣痛后，2025年的中國車市，內(nèi)生邏輯也已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，政策導(dǎo)向從鼓勵創(chuàng)新轉(zhuǎn)向創(chuàng)新與規(guī)范并重，市場驅(qū)動力從政策補貼全面轉(zhuǎn)向消費需求與技術(shù)體驗，競爭維度也從單一的電動化、智能化指標(biāo)，擴展至全產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)性、體系能力、商業(yè)模式和全球化水平。

規(guī)范與重構(gòu)是貫穿全年的核心主題。規(guī)范體現(xiàn)在監(jiān)管層面對關(guān)鍵技術(shù)（如輔助駕駛）、市場秩序（如二手車）、財務(wù)健康（如賬期）的強力介入，旨在為行業(yè)建立長期健康的游戲規(guī)則。重構(gòu)則體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（國企改革、合資2.0）、技術(shù)路線（L3落地）、設(shè)計風(fēng)潮（門把手設(shè)計要求）乃至企業(yè)生存資本基礎(chǔ)的全方位調(diào)整。

L3量產(chǎn)開閘：

從輔助到責(zé)任的驚險一躍

經(jīng)過數(shù)年技術(shù)積累、道路測試與法規(guī)籌備，2025年年末階段，相關(guān)部門終于為符合條件的L3級（有條件自動駕駛）車輛發(fā)放了量產(chǎn)“路條”。這并非一蹴而就，而是隨著頭部車企，在特定場景下的系統(tǒng)可靠性、數(shù)據(jù)完善度以及接管方案的持續(xù)提升，整個國內(nèi)智能駕駛行業(yè)又邁上了一個新的臺階。

圖片來源：長安汽車

L3的量產(chǎn)“開閘”，毫無疑問會是中國智能駕駛發(fā)展上的里程碑時刻，其意義甚至遠超技術(shù)升級本身。

當(dāng)然，行業(yè)當(dāng)前也面臨著新的考驗，首先就是責(zé)任界定上的破冰，核心在于明確了系統(tǒng)激活狀態(tài)下，事故責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)向車企（或技術(shù)提供方），這將倒逼車企必須將功能安全提升到前所未有的高度，研發(fā)投入或許也將從算法競賽轉(zhuǎn)向全面的安全冗余體系構(gòu)建。

此外，L3的量產(chǎn)，對產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，影響也將非常直接，對傳感器（尤其是激光雷達的可靠性與成本）、計算平臺（高算力與高功能安全等級芯片）、高精度定位、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的需求將呈指數(shù)級增長，供應(yīng)鏈企業(yè)面臨新一輪技術(shù)升級與資質(zhì)認證壓力。

點評：毫無疑問，L3將開啟了一個新時代，它標(biāo)志著智能駕駛從駕駛輔助的增量功能，開始向替代人力的準(zhǔn)產(chǎn)品形態(tài)邁進，行業(yè)競爭將進入以安全可信為核心的新維度。

新能源乘用車滲透率逼近60%：

主體地位不可逆轉(zhuǎn)

在油電同價趨勢深化、充電網(wǎng)絡(luò)日益密集、車型選擇極度豐富及消費者認知全面轉(zhuǎn)向的合力下，2025年國內(nèi)新能源乘用車滲透率又有新的突破，蓋世汽車研究院整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月國內(nèi)新能源市場份額已經(jīng)持續(xù)增長至56.6%，市場份額突破到60%的新高度，已經(jīng)指日可待。

新能源接近60%的市場份額，不只是一個簡單的數(shù)字，而是宣告了一個時代的終結(jié)與另一個時代的全面開啟。補貼已經(jīng)逐步退出歷史舞臺，消費者用真金白銀做的投票，證明了新能源在整車體驗、使用成本及牌照路權(quán)方面的綜合優(yōu)勢已形成市場共識。

目前，國內(nèi)新能源市場的大格局已經(jīng)初步成型，頭部新能源品牌（如比亞迪）市場份額進一步鞏固，而轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)燃油車品牌面臨“尾部淘汰”危機。市場競爭從電動化有無，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)向智能化高低、體驗優(yōu)劣、成本控制能力。

面向未來，基礎(chǔ)設(shè)施與能源網(wǎng)絡(luò)也面臨新的壓力， 充電網(wǎng)絡(luò)需從有向快、好、智升級，電網(wǎng)負荷、峰谷調(diào)節(jié)挑戰(zhàn)凸顯，V2G、光儲充一體化、換電等模式或?qū)⒂瓉戆l(fā)展窗口期?？偠灾履茉匆殉蔀榻^對的市場主流，產(chǎn)業(yè)重心也逐步轉(zhuǎn)向如何更好地滿足主流大眾市場對品質(zhì)、安全、可靠性和全生命周期成本的需求，國內(nèi)的新能源車市場，正在加速進入精耕細作階段。

智駕不能再亂用：

監(jiān)管利劍出鞘，擠出營銷泡沫

針對部分車企在智能駕駛宣傳中濫用“自駕”、“智駕”等術(shù)語，模糊功能邊界，導(dǎo)致消費者誤解甚至引發(fā)安全事故的現(xiàn)象，監(jiān)管部門在2025年出臺并嚴格執(zhí)行了最嚴苛的輔助駕駛宣傳規(guī)范，要求企業(yè)明確區(qū)分輔助駕駛與自動駕駛，強制進行市場教育。

這是一場必要的“正本清源”。

混亂的宣傳不僅危及用戶安全，更透支了整個行業(yè)的技術(shù)信譽。嚴厲監(jiān)管有助于擠掉營銷泡沫，讓競爭回歸到技術(shù)真實力與安全可靠性的軌道上。

此外，推動技術(shù)用語標(biāo)準(zhǔn)化，也能促使行業(yè)形成統(tǒng)一、嚴謹?shù)募夹g(shù)等級描述和營銷話術(shù)，減少信息不對稱，倒逼車企將資源更多地投入真實的技術(shù)研發(fā)與用戶安全教育，而非夸大宣傳。同時也能為未來真正的高階自動駕駛鋪路，在L3/L4量產(chǎn)的前夜，肅清L2及以下級別的宣傳環(huán)境，有助于公眾建立正確的認知和預(yù)期，為未來更高級別自動駕駛的社會接受打下堅實基礎(chǔ)。

輔助駕駛宣傳規(guī)范化，標(biāo)志著中國智能駕駛行業(yè)告別野蠻生長期，進入一個在監(jiān)管框架內(nèi)有序創(chuàng)新、責(zé)任明晰的新階段。短期可能抑制了部分消費者的過度期待，但長期來看，是推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展必經(jīng)之路。

整治“零公里”二手車：

斬斷灰色產(chǎn)業(yè)鏈，重塑市場誠信

“零公里”二手車（新車在完成注冊并上牌后，并未真正交付給消費者上路行駛過，卻以二手車身份進入市場流通）這一已經(jīng)長期存在的現(xiàn)象，在2025年，隨著長城汽車董事長魏建軍及其他車企高管的相繼發(fā)生，迅速成為全行業(yè)關(guān)注的話題，年中時候也傳出過相關(guān)部門召集了行業(yè)機構(gòu)及汽車制造商，討論了“零公里二手車”銷售事宜。

圖片來源：長城汽車

此舉直擊汽車流通領(lǐng)域的頑疾。

“零公里”二手車實質(zhì)上是一種跨區(qū)域非正規(guī)套利行為，破壞了主機廠的價格管理體系，損害了合規(guī)經(jīng)銷商的利益，行業(yè)呼吁整治“零公里”二手車，有助于穩(wěn)定新車市場價格，保護授權(quán)經(jīng)銷渠道的同時，也能促進二手車市場的健康發(fā)展。這不僅是市場監(jiān)管行為，更是對傳統(tǒng)汽車銷售體系的一次“刮骨療毒”。

港股上市熱潮：

新勢力與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的“補血”與“成人禮”

2025年一批造車新勢力企業(yè)、自動駕駛科技公司、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商掀起赴港上市熱潮，整車企業(yè)有賽力斯、奇瑞，動力電池企業(yè)有寧德時代，智能駕駛企業(yè)有小馬智行、文遠知行、禾賽科技等、智能座艙企業(yè)有均勝電子、博泰車聯(lián)，乃至家用充電樁企業(yè)摯達科技，汽車圈幾乎每一個重要細分賽道都迎來了標(biāo)志性的赴港IPO事件。

圖片來源：寧德時代

港股上市潮，成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進入深度洗牌期的資本縮影。

對于許多未盈利的新勢力而言，上市融資是“續(xù)命”的關(guān)鍵。汽車行業(yè)長周期、重資產(chǎn)的特性決定了其需要持續(xù)的資金輸出來支撐研發(fā)、產(chǎn)能和渠道建設(shè)。此外，通過拓寬融資渠道，也可以更好的應(yīng)對不確定性，在宏觀經(jīng)濟承壓、私募融資環(huán)境趨緊的背景下，港股提供了一個相對穩(wěn)定的公開市場融資平臺，可以更好的幫助企業(yè)儲備“過冬糧草”。

當(dāng)然，對企業(yè)而言，上市融資并非終點，而是新一輪淘汰賽的開始。上市后企業(yè)將面臨更嚴格的財務(wù)審視和業(yè)績壓力，只有真正具備技術(shù)護城河、清晰盈利路徑和高效運營能力的企業(yè)，才能借助資本市場實現(xiàn)飛躍，否則可能更快暴露問題。

60天賬期全面落地：

供應(yīng)鏈的壓力測試與生態(tài)重構(gòu)

今年6月，修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，以60天付款期限為紅線，劍指長期困擾中小企業(yè)的賬款拖欠頑疾。政策落地之后，國內(nèi)車企集體高調(diào)響應(yīng)，比亞迪、吉利、長安等十余家車企密集承諾“賬期壓縮至60天內(nèi)”。

在主機廠成本壓力巨大、現(xiàn)金流普遍緊張的背景下，將供應(yīng)商賬期限定到60天，被視為供應(yīng)鏈生態(tài)重構(gòu)的轉(zhuǎn)折點。

60天賬期是對中國汽車市場韌性的一次極限壓力測試。從目前的實際執(zhí)行情況看，對不少車企而言，短時間內(nèi)兌現(xiàn)“供應(yīng)商支付賬期不超過60天”的確存在難度。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系龐大且高度復(fù)雜，涵蓋零部件制造、技術(shù)研發(fā)、物流配送、整車裝配及市場營銷等多個環(huán)節(jié)，牽一發(fā)而動全身。賬期的調(diào)整，遠非簡單的付款時間變更，而是涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈資金循環(huán)的重構(gòu)。車企在資金分配上需兼顧生產(chǎn)投入、技術(shù)研發(fā)、市場推廣及渠道維護等多重需求，若在短期內(nèi)大幅向供應(yīng)商端傾斜支付，勢必對企業(yè)的流動性管理提出更高要求。

此外，多年來車企與供應(yīng)商之間大多依托長期框架協(xié)議進行合作，舊有訂單的賬期約定往往已固化為商業(yè)習(xí)慣。若要驟然調(diào)整，不僅需要雙方重新協(xié)商，還可能涉及合同條款的修訂甚至商業(yè)條件的再談判。這一過程既考驗雙方的互信與協(xié)作意愿，也需投入相當(dāng)?shù)臅r間與流程成本，很難一蹴而就。

未來，隨著政策逐步推進與企業(yè)適應(yīng)機制的建立，汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒃谀ズ现袑ふ业叫碌钠胶恻c。

國企集團改革深化：

大象轉(zhuǎn)身，激活“國家隊”競爭力

在市場競爭白熱化、尤其是新能源轉(zhuǎn)型中部分國有車企表現(xiàn)乏力的背景下，2025年以“混改”、市場化選人用人、強化科技創(chuàng)新激勵為核心的國企改革進入深水區(qū)。部分國有大型汽車集團在子公司層面引入戰(zhàn)略投資，實施股權(quán)激勵，并嘗試更靈活的研發(fā)和營銷機制。

比如說長安，經(jīng)歷了一系列的改制之后，2025年已經(jīng)正式進入“新長安”階段。2025年7月，中國長安汽車集團有限公司在重慶正式掛牌成立，“新長安”是一家以長安汽車為核心汽車板塊、從中國兵器裝備集團剝離后，正式組建的全新汽車央企，擁有117家分子公司，成為與一汽和東風(fēng)平級的一級央企。

圖片來源：長安汽車

這是決定中國汽車產(chǎn)業(yè)“國家隊”，能否在未來格局中占據(jù)主導(dǎo)地位的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

在全新的競爭環(huán)境中進行的機制松綁，對傳統(tǒng)國企而言，不僅可以更好的適應(yīng)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“快魚吃慢魚”的競爭節(jié)奏，也能更好的推動企業(yè)的資源整合和聚焦突破，推動旗下分散的品牌和技術(shù)資源進行整合，避免內(nèi)耗，集中力量打造有競爭力的新能源智能汽車平臺和品牌。

國企改革的成敗，關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)基本盤的穩(wěn)固。成功的改革有望催生出兼具規(guī)模實力、資源厚度與市場活力的新巨頭，形成與民營車企、科技公司良性競合的新格局。

和華為交朋友：

跨界融合的范式與產(chǎn)業(yè)角色的再定義

2025年的華為，憑借在智能座艙、智能駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)及渠道方面的綜合能力，成為越來越多車企（尤其是傳統(tǒng)車企）實現(xiàn)智能化跨越的“戰(zhàn)略伙伴”。

“華為現(xiàn)象”本質(zhì)上是科技公司深度重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的集中體現(xiàn)。

在廣州車展前夜召開的華為乾崑生態(tài)大會上，華為以一種近乎“飽和攻擊”的姿態(tài)，接連推出了兩個全新的汽車品牌——啟境和奕境。啟境由華為乾崑與廣汽集團攜手打造，奕境則是華為乾崑與東風(fēng)汽車深度綁定后孕育的全新品牌，再加上更早之前就已經(jīng)浮出水面的寶駿華境（由上汽通用五菱與華為乾崑合作打造），華為在智能汽車領(lǐng)域的品牌矩陣，又迎來新一輪的裂變式拓展，正式從 “界”字輩，延展到了全新的“境”字輩家族。

圖片來源：華為乾崑

華為為合作車企提供了快速提升產(chǎn)品智能化水平的速成方案，推動了汽車產(chǎn)業(yè)向更專業(yè)化分工演進，類似電腦行業(yè)的“Intel Inside”。整車廠可能更專注于整車集成、制造、品牌和用戶服務(wù)，而核心智能技術(shù)由科技公司提供。

獲得華為賦能的車型在市場上普遍表現(xiàn)出不錯的競爭力，也確實吸引了更多中外車企不斷加速、加深與華為的合作?！昂腿A為交朋友”已成為一種重要的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇。不僅加速這國內(nèi)汽車智能化技術(shù)的普及速度，同時也促使所有參與者重新思考自身在未來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的核心定位與價值。

隱藏式門把手“退潮”：

設(shè)計理性與用戶主義的回歸

曾作為新能源車型科技感標(biāo)志性設(shè)計的隱藏式門把手，在2025年迎來明顯的退潮，不僅相關(guān)部門開始對汽車車門把手安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見，越來越多新發(fā)布的新能源車型，也開始重新采用傳統(tǒng)機械式或半隱藏式門把手。

這一看似細微的設(shè)計變化，折射出產(chǎn)業(yè)從追逐炫酷概念到回歸實用本質(zhì)的深刻轉(zhuǎn)變。

對汽車而言，安全與可靠性始終是最優(yōu)先的考量項目，隱藏式門把手在極端天氣下的失效風(fēng)險、事故后救援可能存在的障礙等問題，隨著保有量增加而凸顯，車企將安全與可靠性置于設(shè)計美學(xué)之上，是產(chǎn)品成熟度的體現(xiàn)。此外不得不說的是，當(dāng)隱藏式門把手成為普遍配置，其差異化的價值已經(jīng)逐步消失，車企靠隱藏式門把手來吸引消費者的可能性，早已經(jīng)是微乎其微，開始轉(zhuǎn)向通過新的設(shè)計語言、材料工藝或交互方式來體現(xiàn)獨特性。

從追求隱藏式門把手的熱潮中退出來的動作，標(biāo)志著中國汽車設(shè)計進入一個更成熟、更務(wù)實的階段。當(dāng)然，這也給行業(yè)提了個醒，任何技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)計變革，最終都要經(jīng)得起安全、可靠、便利這三大用戶核心訴求的檢驗。

合資進入2.0時代：

從市場換技術(shù)到合作贏全球

面對中國品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢，傳統(tǒng)合資車企的市場份額持續(xù)萎縮，為了扭轉(zhuǎn)頹勢，主流合資品牌也都紛紛開啟了深度的自我修正，進入2025年之后，不少合資企業(yè)都陸續(xù)開始向著新的合作模式即“合資2.0時代”演進，中方在合作中開始充當(dāng)技術(shù)輸出（尤其是電動化、智能化平臺）和供應(yīng)鏈方面的主導(dǎo)者，外方更多貢獻品牌、全球經(jīng)驗或在特定技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，合作重心從在中國，為中國轉(zhuǎn)向在中國，為世界。

這是中國汽車產(chǎn)業(yè)實力對比發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)的必然結(jié)果。

在合資2.0時代，中方伙伴憑借在三電系統(tǒng)、智能座艙、成本控制及對本土市場的深刻理解上取得的領(lǐng)先，首次在技術(shù)路線和產(chǎn)品定義上掌握主導(dǎo)權(quán)。

合資2.0時代標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“學(xué)生”真正成長為“伙伴”。它不僅是商業(yè)模式的革新，更是中國汽車工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年積累后，實現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈能力反向輸出的歷史性跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的演變注入了新的中國動力。

小結(jié)：

回望2025年，中國車市的十大事件如同一面多棱鏡，全方位折射出這個全球最大、最活躍、最復(fù)雜的汽車市場正在經(jīng)歷的蛻變。監(jiān)管的收緊、市場的理性、技術(shù)的務(wù)實、資本的選擇、合作的深化等，共同構(gòu)成了一幅產(chǎn)業(yè)在震蕩中走向成熟的清晰圖景。

這一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)集體進行了一場深刻的自我修正：修正對技術(shù)過渡宣傳的浮躁，修正市場流通中的灰色地帶，修正不健康的零整關(guān)系，修正脫離用戶本質(zhì)的設(shè)計，也修正了在全球化合作中的舊有心態(tài)。 與此同時，在電動化普及、輔助駕駛進階、資本賦能和國企革新等維度，產(chǎn)業(yè)又在堅定地向前突破。

2025年的主題詞不再是單一的增長或顛覆，而是 規(guī)范、重構(gòu)與可持續(xù)，意味著經(jīng)過狂飆突進的中國汽車產(chǎn)業(yè)，開始系統(tǒng)地構(gòu)建能支撐長期、健康、強大發(fā)展的底層規(guī)則和內(nèi)生能力。

從汽車大國邁向汽車強國的路徑，從此不再是模糊的口號，而是由一系列扎實的產(chǎn)業(yè)事件鋪就的堅實臺階。2025，是一個轉(zhuǎn)折年，更是一個奠基年。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >