從大多數(shù)報(bào)道來看，深圳推行的電動(dòng)出租車試點(diǎn)項(xiàng)目也許會(huì)取得成功。而該項(xiàng)目可能會(huì)在中國其他城市被效仿，凸顯出中國到2015年會(huì)使至少50萬輛電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上路的雄心壯志。

　　中國是世界上最大的溫室氣體排放國。而作為世界上最大的和增長速度最快的汽車市場，中國的”碳足跡”只會(huì)進(jìn)一步增加。為增強(qiáng)中國的能源安全，北京已經(jīng)宣布把電動(dòng)汽車作為一項(xiàng)優(yōu)先任務(wù)。今后10年每年給該產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)撥款有15億美元，期望這樣能使該國轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧嵠囀浊恢傅纳a(chǎn)國。

　　然而，即使得到政府的扶持和提起電動(dòng)汽車消費(fèi)者的興趣，如果電動(dòng)汽車想獲得更大程度的接受和廣泛的使用，挑戰(zhàn)仍然存在。中國政府在2009年選擇深圳等12座城市作為試點(diǎn)，引導(dǎo)社會(huì)向綠色車輛轉(zhuǎn)變。深圳和杭州是試圖成立電動(dòng)出租車公司的僅有的兩座城市。但是對于電動(dòng)出租車公司來說，這項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目的障礙顯而易見。充電站數(shù)量極少，相距非常遠(yuǎn)，汽車?yán)m(xù)航能力不足，相應(yīng)的維修店很難找到，而且汽車售價(jià)高。即使獲得政府的大力資助，深圳一輛電動(dòng)出租車的成本還是比通常在深圳街道上跑的桑塔納汽車高出80%。在杭州，類似的綠色試點(diǎn)項(xiàng)目也蹣跚不前。在一輛電動(dòng)出租車著火后，杭州全部30輛電動(dòng)出租車在4月全部中止運(yùn)營，直到6月才恢復(fù)。

　　盡管北京去年開始在一些城市提供購車補(bǔ)貼，但是普通消費(fèi)者仍然沒有大量購買綠色汽車。舉個(gè)例子來說，在整個(gè)上?！丝诔^2000萬的大都市，只有10輛注冊登記的電動(dòng)汽車。這一數(shù)字在杭州也只剛剛超過25輛。

　　”消費(fèi)者不太關(guān)心政府的利益，”協(xié)同共進(jìn)公司總裁羅威說，”他們更關(guān)心售價(jià)和擁有一輛電動(dòng)汽車真正實(shí)用性的一面。他們可不會(huì)為了拯救地球而購買電動(dòng)汽車，只有當(dāng)電動(dòng)汽車能為他們省錢時(shí)，他們才會(huì)購買?！?/p>

　　( 編輯/邵陽 )

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