2025年，中國車圈最大的變化之一是智能駕駛技術(shù)的激烈競爭。年初比亞迪推動(dòng)全民智駕，隨后吉利、奇瑞等大廠紛紛加入戰(zhàn)局，智能駕駛技術(shù)成為新車標(biāo)配。年底，工信部公布首批L3有條件自動(dòng)駕駛車型，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)邁出重要一步。

在這場智駕混戰(zhàn)中，華為成為越來越多車企的選擇，廣汽、上汽、嵐圖等紛紛與華為合作。與此同時(shí)，地平線的技術(shù)應(yīng)用也越來越廣泛。然而，并非所有智駕公司都能在競爭中生存下來。曾被寄予厚望的毫末智行，11月22日突然通知員工下周不用到崗，辦公大樓人去樓空，似乎走到了盡頭。

毫末智行成立于2019年，前身是長城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部。公司成立初期發(fā)展迅速，推出了末端物流自動(dòng)配送車小魔駝，量產(chǎn)了領(lǐng)航輔助系統(tǒng)HPilot1.0版本，并發(fā)布了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA。然而，隨著行業(yè)競爭加劇，毫末智行在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上未能跟上，城市NOH產(chǎn)品遲遲未能落地。與此同時(shí)，長城汽車轉(zhuǎn)而與元戎啟行合作，搭載元戎方案的車型市場反饋良好。毫末智行的訂單日益減少，最終走到了停工的地步。