最近，國內(nèi)能源領(lǐng)域發(fā)生了一件大事，能鏈(團油/快電/能鏈云)宣布完成了D輪9億元融資,由中金資本旗下基金領(lǐng)投，小米集團跟投，能鏈C輪投資方愉悅資本、KIP中國、蔚來資本全部跟投本輪，華興資本擔任獨家財務(wù)顧問。

本輪融資完成后，能鏈創(chuàng)下數(shù)字能源領(lǐng)域最大融資記錄。自成立以來，能鏈便深耕能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過自身深厚的實力和優(yōu)秀的表現(xiàn)，成為了該領(lǐng)域最先進入D輪的公司。

目前，能鏈股東超過10余家，國資背景深厚且結(jié)構(gòu)多元，包括本輪進入的中金資本，以及此前進入的中小企業(yè)發(fā)展基金（深圳南山有限合伙）、青島全球財富中心和日照市財金投資集團等，并與建設(shè)銀行等大型金融機構(gòu)建立深度合作關(guān)系。此外，能鏈股東還包括小米集團、蔚來資本等產(chǎn)業(yè)資本，以及愉悅資本、KIP中國、東方富海等國內(nèi)外一線投資機構(gòu)。

蔚來資本管理合伙人朱巖表示，蔚來資本投資能鏈以來，見證了公司的高速成長。在全球疫情肆虐的過去半年，更多的企業(yè)和組織認識到數(shù)字化及線上化對于業(yè)務(wù)的重要性。能鏈作為國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化能源服務(wù)商，其價值獲得行業(yè)進一步認可，并且在疫情期間仍保持著快速的業(yè)務(wù)發(fā)展。蔚來資本愿意為優(yōu)秀的企業(yè)家及優(yōu)質(zhì)公司提供持續(xù)支持，期望能鏈繼續(xù)引領(lǐng)能源行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

作為國內(nèi)職業(yè)司機充換電平臺——快電的母公司，能鏈融資成功意味著快電在未來新基建發(fā)展浪潮中將會大顯身手。

目前，快電已橋接國內(nèi)40余萬根充電樁，占據(jù)國內(nèi)電樁保有量的80%，其中包括特來電、星星充電、云快充、蔚來、小鵬等頭部運營商及車企。同時，快電合作的各類平臺已超1400家，覆蓋了車后市場、銀行、電商等日常生活的方方面面。

這樣的成績不禁讓人思考，快電到底是誰，竟有這么大的能力和好“人緣”？

服務(wù)B端市場，占據(jù)行業(yè)最佳方向

自2015年起，公共充電樁、充電站行業(yè)就一直保持著超高速增長，直到2019年，這樣的增速才有所放緩。

隨著“新基建”東風的吹起，新能源充電樁領(lǐng)域又一次成為了全民熱議的話題。政策紅利下，新能源充電樁行業(yè)已經(jīng)進入全新的快速增長行業(yè)階段之中，一大批新老玩家紛紛入局。

今年以來，僅國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電四家國內(nèi)充電樁行業(yè)的頭部玩家，就曾先后宣布在充電樁行業(yè)加碼近60億元投資。此外，像華為、寧德時代、阿里等電樁新勢力們也躍躍欲試，紛紛投入到行業(yè)大軍之中。

在行業(yè)利好之下，企業(yè)想要實現(xiàn)快速突破，就需要有良好的大局觀，從整個行業(yè)的消費需求出發(fā)。

就目前來看，快電已經(jīng)占據(jù)了當下行業(yè)發(fā)展的最佳方向。

據(jù)統(tǒng)計，目前占據(jù)市場70%-80%充電量的仍為B端用戶，而以私家車為代表的的C端用戶，僅占市場的20%-30%，這也將會成為行業(yè)在未來一段時間內(nèi)必將持續(xù)的發(fā)展趨勢。

因此，像快電這樣的連接充電樁與B端用戶的平臺運營商，也成為了市場環(huán)境中，最符合需求的一環(huán)，備受合作伙伴青睞。

快電相關(guān)負責人表示，未來的出行趨勢是朝向智能出行和共享出行方向發(fā)展，如果共享出行成為主要方式，那么運營車輛將是新能源車輛的最大類別。

助力行業(yè)互聯(lián)互通，解決行業(yè)痛點

此前，艾瑞咨詢發(fā)布的《2020中國公共充電樁行業(yè)研究報告》中就曾表示，充電樁的互通互聯(lián)將是行業(yè)的大勢所趨。

報告指出，雖然目前公共充電樁在硬件規(guī)格上基本實現(xiàn)了通用，但在數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通上依然沒有實現(xiàn)，不僅造成了差強人意用戶體驗，而且也造成了行業(yè)整體利用率偏低的痛點。

對此，快電作為獨立第三方充換電開放平臺的核心優(yōu)勢就得以顯現(xiàn)。

基于能鏈的數(shù)字化大中臺，快電扮演著運營服務(wù)商的角色?？祀娮鳛閿?shù)字化能源接口出現(xiàn)在市場，能夠快速、高效地聯(lián)通上下游，為整個行業(yè)上下游提供整體的數(shù)字化服務(wù)方案。

通過將商用車公域流量與快電SaaS中臺進行結(jié)合，快電為行業(yè)打造出了一個互通互聯(lián)的大數(shù)據(jù)體系，在底層數(shù)據(jù)層面連接了1400+車主app，基本涵蓋中國四億車主交互API流量，覆蓋超過50%新能源車主。

這樣就能為車主提供實時動態(tài)信息，監(jiān)控充電樁及車輛的使用狀態(tài)，再通過數(shù)據(jù)整合的統(tǒng)一入口，不僅解決了用戶找樁和支付的痛點，提升用戶的使用體驗，同時也能夠提高單樁利用率，減少充電樁空置，從根本解決一直以來困擾行業(yè)的難題。

燃油車將在10年后消失，快電已做好迎接準備

去年，歐盟發(fā)布碳排放標準《2019/631文件》，挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙等國將分別在2025-2040年完成燃油車禁售。此外，中國石化前董事長傅成玉也預(yù)言，國內(nèi)燃油汽車將在2030年到2040年之間基本消失。

據(jù)預(yù)測，到2025年，全球新能源汽車保有量將從目前的4%左右提升至10-20%。而中國新能源汽車銷售預(yù)計達到700萬臺，占比新車銷售總量20%。

由此看來，燃油車逐步被新能源汽車所取代，已經(jīng)成為了全世界公認的事實。

因此，單純的加油站、加氣站、充換電站等等，都不能成為未來能源補給的主流。而加油、充換電、加氣的一體化服務(wù)，將成為能源補給的主流方向。

未來，通過能鏈云構(gòu)建大數(shù)據(jù)云熱力系統(tǒng)，結(jié)合SaaS、AI和EIOT等技術(shù)，快電不僅能提供集支付、營銷、零售、財務(wù)、經(jīng)營管理為一體的產(chǎn)業(yè)云解決方案；亦能幫助零售商建設(shè)油、電、氣、氫的一體化服務(wù)，在城市選址、智能建站、品牌升級、供應(yīng)鏈服務(wù)等方面提供支持，實現(xiàn)多類型能源供給互聯(lián)互通。

能鏈創(chuàng)始人戴震在企業(yè)內(nèi)部全員信中表示，能源是未來一百年內(nèi)最值得做的事情。能源的革命，驅(qū)動社會的變革，帶來生產(chǎn)力的迭代。能鏈愿景是讓中國的生產(chǎn)者成本從能源端降下來5%，讓能源碳排放降低20%。

在能源零售商向清潔型能源轉(zhuǎn)型過程中，快電能夠幫助他們實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及降本增效。同時，快電也將與他們攜手，承擔更多的社會責任，為孩子們留下一片藍天。

在通往未來的路上，快電已經(jīng)把握住市場趨勢和機遇，先行了一步?；谀茉串a(chǎn)業(yè)鏈的云服務(wù)能力，快電也將會在推動整個行業(yè)快速轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展的同時，創(chuàng)造出屬于未來新能源時代的行業(yè)前景和方向。

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