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作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

過去一年，新能源汽車板塊漲勢如虹，成為2021年二級市場當之無愧的頂流板塊。

東方財富數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車指數(shù)延續(xù)了2020年31.17%的增長態(tài)勢，截至2021年12月31日，2021年再度上漲39.61%。

資本風口之下，新能源汽車股票的投資者們賺得盆滿缽滿。2020-2021年，方恒手握比亞迪、長城汽車、金龍汽車以及北汽藍谷等多只新能源汽車股票，一度盈利超50萬元（本金600萬元）。

2021年，像方恒這樣重倉新能源汽車的投資者們大多數(shù)成為了贏家。但進入2022年，曾經的擁躉們熱情開始消散。

其實，2021年底，方恒已經開始轉變投資策略，將手中的籌碼更多投向鋰電、光伏等板塊。“2022年新能源汽車股票很有可能繼續(xù)上漲，但由于之前漲幅較大，2022年上漲勢頭會相對放緩。”

事實上，不只是方恒減持新能源汽車股票，未來汽車日報采訪多位投資者發(fā)現(xiàn)，有人僅保留了新能源汽車股底倉，轉投元宇宙板塊，豪賭其會成為下一個“比特幣”；有人轉戰(zhàn)金屬材料板塊，在鋰電池原材料價格上漲的行情下，這些玩家認為上游金屬或許會有更大的階段性上漲機會。

仿佛一夜之間，新能源汽車股票突然就“不香”了？

“新勢力股價不會再一飛沖天”

作為一名擁有5年以上炒股經驗的老股民，錢辰更愿意將自己稱作是“炒泡沫”的人。如今，錢辰已經將手中的新能源汽車股票全部拋出，轉戰(zhàn)元宇宙、人工智能領域。

“今年元宇宙、人工智能給資本市場講述的故事，遠比新能源汽車更精彩。”錢辰的信條是，“炒股就是炒預期”，哪個領域能給資本市場帶來更刺激、更精彩的故事，就可以獲得更為豐厚的資本回報，哪怕這些回報都是泡沫。

新能源汽車經歷過最好的時期，從2020年年中開始股價集體起飛，最夸張的股票半年漲幅超過10倍。但在錢辰看來，即便新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，但在起步階段就獲得如此高的估值，只能解釋為資本市場將新能源汽車未來幾年甚至十幾年的預期提前轉化為現(xiàn)在的泡沫。這很難讓他在新的一年依舊重倉新能源板塊。

最直觀的表現(xiàn)是，資本市場已經對新能源汽車公司的新動向顯得有些麻木。令錢辰印象深刻的是，2021年11月1日，蔚來汽車發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來10月交付量首次突破萬輛。這對于蔚來而言是一次不小的突破，資本市場勢必會有強烈的反應。出乎錢辰意料的是，截至11月1日收盤，蔚來股價僅上漲3.63%。

“對于資本市場而言，消費者對新能源車的接受度變高并不是一件好事?！卞X辰以獨特的“資本泡沫”視角分析道。“新能源汽車產業(yè)逐漸成熟，盈利開始變得傳統(tǒng)化，曾經火熱的預期漸漸退卻，造車新勢力的股價不會再一飛沖天。”

與激進派錢辰相比，俞喬的投資邏輯相對保守。在年底之前，俞喬僅保留了福田汽車、北汽藍谷的基本盤，將資金轉投至光伏、金屬材料賽道。在俞喬看來，新能源汽車股票“可以長期持有，但如果是2022年上車，則沒有必要”。

來源：受訪者供圖

因為，與2021年相比，2022年新能源汽車的投資機會要困難得多。“2020年底，相關機構對2021年新能源車的銷量預期為200萬輛，但實際需求卻達到了340萬輛（中汽協(xié)預測）?！毙枨蟠笥诠┙o帶火了新能源汽車，2021年新能源汽車的銷量與股價齊齊升高。

到了2022年，業(yè)內預計芯片荒將得到緩解，各大車企厲兵秣馬擴建產能，使得新能源汽車產業(yè)在2022年能打更富裕的仗?！笆袌鲱A期比較充分，外界因素對股價的左右程度降低，所以車企股價的增長更多需要自身業(yè)績來支撐?！庇釂虒ξ磥砥嚾請蠓治龅馈?/p>

不過，上述投資者并不否認新能源汽車依然是他們在股票市場的重點關注對象。

“2022年新能源內部可能出現(xiàn)分化，一些真正能做出業(yè)績、具有龍頭地位的優(yōu)質股票可能會迎來比較好的表現(xiàn)機會，一些炒概念的股票則可能難逃下跌。”有投資人分析稱，“目前鋰電池產能不足、供不應求，替代技術發(fā)展緩慢，未來幾年該行業(yè)會繼續(xù)高速發(fā)展?！?/strong>