又到了年末最后一期續(xù)航榜的時(shí)間。

作為今年的收官之作，不妨借這份榜單，再來和大家一起回頭看看，這一年新能源汽車的“續(xù)航思路”到底發(fā)生了什么變化。

首先還是聲明，這個(gè)跟我們《LAB測試》的51車?yán)m(xù)航實(shí)測榜單不同。

我們選取的都是官方給的續(xù)航數(shù)據(jù)，按照純電和增程/混動(dòng)、SUV、轎車、MPV、小型車分類；

每個(gè)車型選取續(xù)航最長的那個(gè)版本，同時(shí)盡量選擇當(dāng)下熱門或即將上市的新車；

給想買車又在意續(xù)航的讀者另一個(gè)參考的維度。

以下是12月最新的榜單：

熱門插混、增程SUV純電續(xù)航榜

熱門插混、增程轎車純電續(xù)航榜

熱門插混、增程MPV續(xù)航榜

熱門純電SUV續(xù)航榜

熱門純電轎車?yán)m(xù)航榜

熱門純電MPV續(xù)航榜

熱門純電小型車?yán)m(xù)航榜

一年的榜單更新下來，個(gè)人認(rèn)為最直觀的變化就是車企們正在集體告別“無腦堆電池”，而是想著辦法去追求更高的能效。

過去，新能源車消費(fèi)者們似乎都覺得電池度數(shù)越大，心里越踏實(shí)。

但今年，風(fēng)向明顯變了。

車企們突然集體“醒悟”：堆電池那叫笨功夫，現(xiàn)在要比的，是誰更能把1度電“榨出”2度電的效果。

比的，就是誰更會(huì)“摳門”。

一個(gè)很典型的例子，就是奔馳全新CLA。

它沒有選擇極限堆電池，而是用一塊89度的“不算巨大”的電池，配合上一臺(tái)兩檔變速箱，跑出了866公里續(xù)航，沖上榜單第二的位置。

這幾乎是在明牌告訴行業(yè)：別光想著加電池，把能耗做低了才是真功夫。

與此同時(shí)，另一條戰(zhàn)線也在同步推進(jìn)：“5C超充”、“兆瓦閃充”等快速補(bǔ)能技術(shù)正在快速普及。

目標(biāo)只有一個(gè)：讓充電這件事，越來越接近“加油”的體驗(yàn)。

而在插混、增程這條賽道，今年的變化，更多是被“政策”直接推著往前走。

眾所周知，明年開始，混動(dòng)車型想享受購置稅減免的新政策，就必須先交上“純電續(xù)航必須不低于100公里”的投名狀。

這條線一劃下去，直接拍懵了那些還想用小電池“糊弄”的混動(dòng)車型。

比亞迪率先動(dòng)手，秦L、宋Pro這些走量車型，入門版不惜砍掉天神之眼，也要把電池做大，就為了拿到那張政策門票。

隨后，混動(dòng)車的純電續(xù)航，開始越卷越離譜。

智己率先打響第一槍，給首款增程車型LS6增程版裝了塊66度的大電池，純電續(xù)航干到450km，還順手支持了800V高壓快充；

結(jié)果就是2026款LS6空降插混/增程MPV續(xù)航榜榜首，隨后上市的LS9又拿下了第二。

年末，小鵬首款增程MPV X9登場，上來就塞了塊63.3度的大電池，純電續(xù)航干到450公里，成為了插混、增程MPV續(xù)航榜的榜首。

到了明年，油箱，或許只是混動(dòng)車車主出遠(yuǎn)門應(yīng)急的備用方案。

另一邊，純電小車的熱度，也在今年被徹底點(diǎn)燃。

當(dāng)八九百公里的純電車不再稀奇，“續(xù)航通脹”自然會(huì)向下傳導(dǎo)。

于是你會(huì)看到，即便是不到10萬的車型，續(xù)航也開始卷到500公里以上。

比如11月，埃安聯(lián)合京東推出的 AION UT Super，售價(jià)8.99萬元起，續(xù)航就做到500km；

更狠的是，它還接入寧德時(shí)代的巧克力換電網(wǎng)絡(luò)，如果選擇租電池，車價(jià)直接下探到4.99萬元起。

這放在兩三年前，幾乎是不可想象的配置組合。

寫在最后

回過頭看，“續(xù)航”這個(gè)詞的內(nèi)涵，正在慢慢變味。

它不再只是電池容量的簡單數(shù)字，而是能效水平、補(bǔ)能速度、政策門檻和成本控制等等因素下的一場綜合大考。

車企們卷的方向，也從單純的“增加電池度數(shù)”，變成了“如何榨干每一度電的能量”。

那么評論區(qū)的各位對哪條技術(shù)路線印象最深？是追求極致能效的純電，還是正在變身“大號(hào)純電”的混動(dòng)車？

或者，你對明年的續(xù)航戰(zhàn)場，又有哪些預(yù)測和期待？

不妨在評論區(qū)一起聊聊你的見解！

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