根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2025年1–11月，國內(nèi)ADAS供應(yīng)鏈格局加速重構(gòu)：從激光雷達(dá)、前視攝像頭到自動泊車、高精定位，自主供應(yīng)商的存在感顯著提升，不僅在單一品類中實(shí)現(xiàn)份額突破，更在多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成“國產(chǎn)主導(dǎo)”的態(tài)勢。這組榜單既反映出自主供應(yīng)鏈在技術(shù)與產(chǎn)能層面的快速成熟，也表明國內(nèi)智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的“硬件自主化”已全面進(jìn)入加速階段。

空氣懸架供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

拓普集團(tuán)，2025年1-11月裝機(jī)量402,910套，市場份額37.2%。

孔輝科技，2025年1-11月裝機(jī)量322,600套，市場份額29.8%。

保隆科技，2025年1-11月裝機(jī)量237,493套，市場份額21.9%。

威巴克，2025年1-11月裝機(jī)量86,992套，市場份額8.0%。

大陸，2025年1-11月裝機(jī)量27,980套，市場份額2.6%。

其他，2025年1-11月裝機(jī)量4,033套，市場份額0.4%。

2025年1-11月國內(nèi)空氣懸架供應(yīng)商裝機(jī)量格局中，自主廠商已占據(jù)主導(dǎo)地位：拓普集團(tuán)以402,910套的裝機(jī)量、37.2%的市場份額穩(wěn)居榜首，對比1-10月339,343套的裝機(jī)量與36.4%的份額，市場份額進(jìn)一步提升；孔輝科技、保隆科技緊隨其后，三者合計拿下近9成市場份額，擠壓了威巴克、大陸等外資供應(yīng)商的空間（兩者合計份額僅10.6%）。這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)出自主供應(yīng)商在空氣懸架領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)能落地成效，也反映出國內(nèi)乘用車市場對自主供應(yīng)鏈的認(rèn)可度持續(xù)提升。

激光雷達(dá)供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

華為技術(shù)，2025年1-11月裝機(jī)量1,156,799顆，市場份額41.6%。

禾賽科技，2025年1-11月裝機(jī)量943,979顆，市場份額34.0%。

速騰聚創(chuàng)，2025年1-11月裝機(jī)量489,447顆，市場份額17.6%。

圖達(dá)通，2025年1-11月裝機(jī)量188,737顆，市場份額6.8%。

其他，2025年1-11月裝機(jī)量247顆，市場份額0.01%。

2025年1-11月國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商裝機(jī)量格局呈現(xiàn)“頭部集中、自主主導(dǎo)”的特征：華為技術(shù)以1,156,799顆的裝機(jī)量、41.6%的市場份額位居第一，同時涵蓋主激光雷達(dá)與補(bǔ)盲激光雷達(dá)的供應(yīng)；禾賽科技、速騰聚創(chuàng)緊隨其后，三者合計占據(jù)超9成市場份額，體現(xiàn)出頭部自主供應(yīng)商在激光雷達(dá)領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。激光雷達(dá)作為智能駕駛的核心感知硬件，隨著高階智能輔助駕駛車型滲透率提升，其裝機(jī)量持續(xù)快速增長；與此同時，國內(nèi)供應(yīng)鏈已基本實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)在技術(shù)與產(chǎn)能層面的自主可控。

行車ADAS供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

博世，2025年1-11月裝機(jī)量2,132,858套，市場份額15.3%。

比亞迪，2025年1-11月裝機(jī)量1,837,012套，市場份額13.2%。

電裝，2025年1-11月裝機(jī)量1,146,515套，市場份額8.2%。

采埃孚，2025年1-11月裝機(jī)量969,030套，市場份額6.9%。

福瑞泰克，2025年1-11月裝機(jī)量826,894套，市場份額5.9%。

華為，2025年1-11月裝機(jī)量724,125套，市場份額5.2%。

維寧爾，2025年1-11月裝機(jī)量541,577套，市場份額3.9%。

法雷奧，2025年1-11月裝機(jī)量536,658套，市場份額3.8%。

特斯拉，2025年1-11月裝機(jī)量533,900套，市場份額3.8%。

安波福，2025年1-11月裝機(jī)量482,952套，市場份額3.5%。

2025年1-11月國內(nèi)行車ADAS供應(yīng)商裝機(jī)量格局中，“外資頭部穩(wěn)、自主新勢力起”的特征顯著：博世以2,132,858套裝機(jī)量、15.3%的份額居首，但對比1-10月15.9%的份額略有回落；比亞迪則以13.2%的份額躋身第二，成為自主供應(yīng)商中的領(lǐng)跑者。外資供應(yīng)商（博世、電裝、采埃孚等）仍占據(jù)前四席位，體現(xiàn)出傳統(tǒng)Tier1在ADAS領(lǐng)域的技術(shù)積累與供應(yīng)鏈優(yōu)勢；福瑞泰克、華為等自主企業(yè)的入圍，以及比亞迪的高排位，也反映出自主供應(yīng)商在ADAS（尤其是前視一體機(jī)方案）領(lǐng)域的產(chǎn)能與方案認(rèn)可度快速提升。

前視攝像頭供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

博世，2025年1-11月裝機(jī)量1,893,118套，市場份額13.6%。

舜宇智領(lǐng)，2025年1-11月裝機(jī)量1,278,355套，市場份額9.2%。

比亞迪半導(dǎo)體，2025年1-11月裝機(jī)量1,180,924套，市場份額8.5%。

電裝，2025年1-11月裝機(jī)量1,149,668套，市場份額8.2%。

采埃孚，2025年1-11月裝機(jī)量961,792套，市場份額6.9%。

保隆科技，2025年1-11月裝機(jī)量907,583套，市場份額6.5%。

福瑞泰克，2025年1-11月裝機(jī)量782,955套，市場份額5.6%。

維寧爾，2025年1-11月裝機(jī)量575,535套，市場份額4.1%。

歐菲車聯(lián)，2025年1-11月裝機(jī)量553,235套，市場份額4.0%。

特斯拉，2025年1-11月裝機(jī)量533,900套，市場份額3.8%。

2025年1-11月國內(nèi)前視攝像頭供應(yīng)商裝機(jī)量格局中，博世雖以1,893,118套裝機(jī)量、13.6%的份額穩(wěn)居榜首，但對比1-10月14.0%的份額略有收縮；而舜宇智領(lǐng)、比亞迪半導(dǎo)體等國產(chǎn)廠商躋身前三，其中舜宇智領(lǐng)以9.2%的份額位列第二，比亞迪半導(dǎo)體也拿下8.5%的份額，國產(chǎn)廠商合計已占據(jù)近20%的市場空間。外資供應(yīng)商（博世、電裝、采埃孚）仍占據(jù)頭部梯隊，但保隆科技、歐菲車聯(lián)等國產(chǎn)企業(yè)的入圍，印證了國產(chǎn)前視攝像頭在技術(shù)成熟度、成本控制等方面的競爭力持續(xù)提升。結(jié)合 “國產(chǎn)廠商份額持續(xù)上升” 的趨勢來看，前視攝像頭這一ADAS核心硬件的供應(yīng)鏈自主化進(jìn)程正在加速，國產(chǎn)廠商有望進(jìn)一步擠壓外資份額。

自動泊車APA供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

比亞迪，2025年1-11月裝機(jī)量1,680,310套，市場份額21.7%。

博世，2025年1-11月裝機(jī)量991,807套，市場份額12.8%。

華為，2025年1-11月裝機(jī)量724,125套，市場份額9.2%。

法雷奧，2025年1-11月裝機(jī)量685,410套，市場份額8.8%。

零跑，2025年1-11月裝機(jī)量376,029套，市場份額4.8%。

理想，2025年1-1月裝機(jī)量365,034套，市場份額4.8%。

魔門塔，2025年1-11月裝機(jī)量360,956套，市場份額4.6%。

小米，2025年1-11月裝機(jī)量360,552套，市場份額4.5%。

小鵬，2025年1-11月裝機(jī)量348,395套，市場份額4.4%。

同致電子，2025年1-11月裝機(jī)量288,169套，市場份額3.8%

2025年1-11月國內(nèi)自動泊車（APA）供應(yīng)商裝機(jī)量的格局，呈現(xiàn)出 “國產(chǎn)陣營全面領(lǐng)跑、自研與第三方方案雙輪驅(qū)動” 的鮮明特點(diǎn)：比亞迪以1,680,310套裝機(jī)量穩(wěn)坐第一，其份額維持21.7%的高位，這背后是其APA方案與旗下車型的深度綁定，實(shí)現(xiàn)了交付端的規(guī)?；帕?；而華為、魔門塔等第三方供應(yīng)商，與零跑、理想等整車廠自研方案同臺競技，共同擠壓了博世、法雷奧等外資廠商的空間 —— 外資供應(yīng)商僅占不足25%的份額，國產(chǎn)勢力已成為APA市場的絕對主力。值得注意的是，國產(chǎn)APA方案的“多元化”是此次格局的核心看點(diǎn)：既有比亞迪、小鵬這類整車廠的自研方案，也有華為、魔門塔這類第三方供應(yīng)商的通用方案，不同路徑均實(shí)現(xiàn)了高裝機(jī)量，說明國產(chǎn)APA技術(shù)已擺脫單一依賴，在適配性、功能體驗(yàn)上都形成了差異化競爭力。

高精地圖供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

高德，2025年1-11月裝機(jī)量1,175,989套，市場份額52.1%。

騰訊，2025年1-11月裝機(jī)量295,667套，市場份額13.1%。

朗歌科技，2025年1-11月裝機(jī)量281,557套，市場份額12.5%。

四維圖新，2025年1-11月裝機(jī)量133,358套，市場份額5.9%。

其他，2025年1-11月裝機(jī)量370,708套，市場份額16.4%。

2025年1-11月國內(nèi)高精地圖供應(yīng)商裝機(jī)量榜單中，高德以1,175,989套裝機(jī)量、52.1%的份額占據(jù)半壁江山，是市場無可爭議的主導(dǎo)者；騰訊、朗歌科技等廠商緊隨其后，但份額均未超過15%，與高德形成“一超多強(qiáng)”的格局。這一態(tài)勢源于高德在高精地圖領(lǐng)域的技術(shù)積累與數(shù)據(jù)覆蓋優(yōu)勢 —— 其方案適配多數(shù)主流車企的智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化裝機(jī)。不過，朗歌科技等新興廠商的入圍，也意味著市場并非完全固化，后續(xù)或在細(xì)分場景中形成差異化競爭。整體來看，高德的領(lǐng)跑地位短期難以被撼動，而行業(yè)的競爭焦點(diǎn)將逐漸向 “地圖更新效率”“輔助駕駛功能適配性” 等細(xì)分維度轉(zhuǎn)移。

高精定位供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

導(dǎo)遠(yuǎn)科技，2025年1-11月裝機(jī)量2,389,308套，市場份額47.9%。

華為，2025年1-11月裝機(jī)量723,598套，市場份額14.5%。

華測導(dǎo)航，2025年1-11月裝機(jī)量360,897套，市場份額7.2%。

小鵬，2025年1-11月裝機(jī)量248,539套，市場份額5.0%。

毫厘智能，2025年1-11月裝機(jī)量160,082套，市場份額3.2%。

其他，2025年1-11月裝機(jī)量1,101,117套，市場份額22.1%。

2025年1-11月國內(nèi)高精定位供應(yīng)商裝機(jī)量格局，呈現(xiàn) “頭部獨(dú)大、國產(chǎn)廠商主導(dǎo)” 的特點(diǎn)：導(dǎo)遠(yuǎn)科技以2,389,308套裝機(jī)量、47.9%的份額占據(jù)近半市場，其融合定位方案的上車速度與適配性，是支撐高份額的核心優(yōu)勢。華為、華測導(dǎo)航等國產(chǎn)廠商緊隨其后，其中華為以14.5%的份額位列第二，體現(xiàn)出頭部科技企業(yè)在高精定位領(lǐng)域的技術(shù)落地能力。高精定位作為ADAS系統(tǒng)的核心硬件，其國產(chǎn)供應(yīng)鏈已實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場的雙重突破，后續(xù)競爭將聚焦于方案的精度、成本與場景適配性。

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