2025年度中國汽車出口市場發(fā)生巨大變革。

品牌競爭層面，比亞迪以近百萬輛的出口量級(jí)實(shí)現(xiàn)歷史性突破，首次超越奇瑞（不含捷途、星途等子品牌）登頂出口榜首位，名爵、哈弗則緊隨其后，構(gòu)成頭部陣營的核心梯隊(duì)。

新勢(shì)力異軍突起成最大亮點(diǎn)，零跑和銀河成為品牌榜中新晉黑馬。其中零跑汽車以839%的同比增幅成為年度“增長王”。而特斯拉、吉利、江淮、廣汽傳祺出口量均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

車型競爭方面，宋PLUS突破24萬輛，超越瑞虎7奪得車型榜冠軍，緊隨其后的名爵ZS和比亞迪海鷗均突破19萬輛大關(guān)，其中海鷗的同比增幅更是達(dá)到驚人的257.3%。

新能源車型的爆發(fā)式增長，成為2025年中國汽車出口的核心驅(qū)動(dòng)力。除了宋PLUS和海鷗，首次進(jìn)入出口榜單的探索06 C-DM、海獅07EV等新能源車型均表現(xiàn)亮眼，其中探索06 C-DM出口量達(dá)119399輛，海獅07EV也突破10萬輛大關(guān)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車出口延續(xù)增長態(tài)勢(shì)，1-12月中國乘用車出口量達(dá)573.9萬輛，同比增長20%，其中新能源汽車出口表現(xiàn)尤為突出，1-12月新能源乘用車廠商累計(jì)出口242.2萬輛，同比增長86.2%，插混車型占比大幅提升，成為突破海外關(guān)稅壁壘的“關(guān)鍵力量”。面對(duì)歐盟對(duì)純電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的挑戰(zhàn)，中國車企通過加大插混車型投放，精準(zhǔn)匹配了歐洲市場需求，同時(shí)也滿足了東南亞、中東等新興市場對(duì)補(bǔ)能便利性的訴求。

▍品牌榜：比亞迪逼近百萬輛奪冠，零跑暴漲8倍

頭部陣營呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局，比亞迪增速驚艷領(lǐng)跑。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以990374輛的出口成績登頂榜單，同比增幅高達(dá)144%，距離百萬輛出口規(guī)模僅一步之遙。

傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)出口品牌根基穩(wěn)固，穩(wěn)健推進(jìn)全球化布局。奇瑞品牌以931255輛的出口量位居次席，同比增長6%，延續(xù)了其長期深耕海外市場的優(yōu)勢(shì)。名爵、哈弗則分別以522254輛、367416輛的成績躋身前五，同比增幅均保持在10%以上，憑借成熟的海外渠道布局，在歐洲、澳新等主流市場持續(xù)鞏固份額。

新勢(shì)力異軍突起成最大亮點(diǎn)，零跑創(chuàng)造增長奇跡。在榜單中，零跑汽車以839%的同比增幅成為年度“增長王”，出口量從2024年的7140輛躍升至67052輛。這一爆發(fā)式增長得益于其創(chuàng)新的出海模式與全域自研實(shí)力的雙重支撐。零跑打破傳統(tǒng)車企“單打獨(dú)斗”的出海路徑，通過與Stellantis集團(tuán)的深度戰(zhàn)略合作，借力其在130多個(gè)國家的成熟體系，一年多內(nèi)便實(shí)現(xiàn)35國超800家網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，大幅縮短了渠道建設(shè)周期。

市場分化加劇，部分品牌面臨戰(zhàn)略調(diào)整期。在頭部品牌高歌猛進(jìn)的同時(shí)，部分品牌出現(xiàn)出口下滑態(tài)勢(shì)。吉利以291650輛出口量同比下降22%，廣汽傳祺同比下降20%，長安、江淮分別下降9%、14%，反映出部分傳統(tǒng)品牌在新能源轉(zhuǎn)型與海外市場切換過程中面臨的挑戰(zhàn)。

吉利目前正處于戰(zhàn)略調(diào)整階段，2025年逐步向歐洲市場拓展，極氪、領(lǐng)克等高端品牌海外門店持續(xù)擴(kuò)張，為后續(xù)增長蓄力。值得關(guān)注的是，吉利銀河作為全新品牌，2025年首次出海便實(shí)現(xiàn)71789輛的出口成績，展現(xiàn)出新興產(chǎn)品線的潛力。

外資品牌在華出口表現(xiàn)分化，本土制造優(yōu)勢(shì)凸顯。特斯拉在華工廠出口226034輛，同比下降13%，起亞、現(xiàn)代等韓系品牌則小幅增長，其中現(xiàn)代以47%的同比增幅實(shí)現(xiàn)66125輛出口。令人意外的是，福特在華工廠出口量同比激增271%，達(dá)到80839輛，反映出中國汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢(shì)已成為吸引外資品牌加碼本土出口的重要因素。

▍2025年 VS 2024年 品牌TOP20：頭部格局生變，三強(qiáng)爭霸雛形顯現(xiàn)

頭部格局生變，三強(qiáng)爭霸雛形顯現(xiàn)。2024年出口冠軍奇瑞品牌在2025年以93.13萬輛的成績實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，雖屈居第二，但連續(xù)23年領(lǐng)跑中國品牌乘用車出口的底蘊(yùn)依舊深厚。

值得關(guān)注的是，比亞迪實(shí)現(xiàn)跨越式增長，從2024年的第三名（40.58萬輛）飆升至2025年榜首（99.04萬輛），同比增幅超140%，成為年度出口市場最大亮點(diǎn)。名爵則保持穩(wěn)健態(tài)勢(shì)，從2024年的46.09萬輛增長至2025年的52.23萬輛，穩(wěn)居前三。

品牌表現(xiàn)分化，強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢(shì)凸顯。在頭部陣營之外，各品牌出口表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯差異。哈弗實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍，從2024年的第五名（33.46萬輛）躍升至2025年第四名（36.74萬輛），其在中東市場主推的越野車型精準(zhǔn)契合當(dāng)?shù)匦枨?，成為增長核心動(dòng)力。捷途的表現(xiàn)同樣亮眼，2024年以17.99萬輛位列第八，2025年銷量攀升至24.63萬輛，躋身第六名，這與奇瑞在海外市場的渠道協(xié)同效應(yīng)密切相關(guān)。

縱觀TOP20品牌榜，合資品牌別克、林肯落榜，取代它們的是零跑和銀河兩大新勢(shì)力品牌。

▍車型榜：宋PLUS突破24萬輛奪冠，海鷗、海獅07EV、探索06 C-DM成黑馬

從榜單數(shù)據(jù)來看，2025年中國出口量TOP20車型呈現(xiàn)出顯著的“新能源主導(dǎo)增長、自主車型唱主角”特征。比亞迪宋PLUS以244837輛的出口成績登頂榜首，同比增幅高達(dá)109.4%，較2024年的116937輛實(shí)現(xiàn)翻倍增長，是榜單中唯一一個(gè)出口量突破20萬的車型。作為比亞迪出海的核心主力車型，宋PLUS憑借純電與插電混動(dòng)雙版本的產(chǎn)品布局，精準(zhǔn)契合了歐洲、東南亞等市場的能源轉(zhuǎn)型需求。

緊隨其后的名爵ZS和比亞迪海鷗均突破19萬輛大關(guān)，其中海鷗的同比增幅更是達(dá)到驚人的257.3%，從2024年的53543輛躍升至191308輛，憑借時(shí)尚設(shè)計(jì)與高性價(jià)比，在小型電動(dòng)車細(xì)分市場掀起“出海熱潮”。

新能源車型的爆發(fā)式增長，成為2025年中國汽車出口的核心驅(qū)動(dòng)力。除了宋PLUS和海鷗，首次進(jìn)入出口榜單的探索06 C-DM、海獅07EV等新能源車型均表現(xiàn)亮眼，其中探索06 C-DM出口量達(dá)119399輛，海獅07EV也突破10萬輛大關(guān)。特斯拉Model Y以113657輛的出口量位列第七，同比增長48.8%，進(jìn)一步印證了全球市場對(duì)新能源車型的旺盛需求。

自主燃油車依舊是出口市場的重要支撐，尤其是奇瑞、上汽等品牌的經(jīng)典車型表現(xiàn)穩(wěn)健。奇瑞瑞虎5X以176353輛的出口量位居第四，同比增長16.0%，瑞虎7雖同比下滑34.7%，仍以155529輛的成績保持前五。

上汽名爵旗下兩款車型躋身榜單，名爵ZS以191832輛位列第二，MG3也突破10萬輛，助力上汽全年海外銷量達(dá)107.1萬輛，歐洲市場銷量同比增長近30%。此外，寶駿310、哈弗H6等車型均實(shí)現(xiàn)同比增長，其中哈弗H6增幅達(dá)48.0%，成為燃油車中的增長亮點(diǎn)。

榜單中也呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)，部分車型面臨市場調(diào)整壓力。特斯拉Model 3出口量同比下滑38.7%，從2024年的183178輛降至112377輛；奇瑞瑞虎8、歐萌達(dá)等車型也出現(xiàn)不同程度下滑，降幅分別為29.2%和22.1%。這種分化背后，既有全球市場需求結(jié)構(gòu)變化的影響，也與部分車型產(chǎn)品迭代節(jié)奏相關(guān)。

▍2025年 VS 2024年 車型TOP20：格局改變，新能源車崛起

從整體榜單格局來看，2025年出口頭部車型的集中度更高，且新能源車型的存在感顯著增強(qiáng)。2024年TOP20榜單中，傳統(tǒng)燃油車型與新能源車型呈現(xiàn)均衡分布態(tài)勢(shì)，瑞虎7以238229輛的出口量位居榜首，Model 3作為唯一進(jìn)入前三的新能源車型。而到了2025年，比亞迪宋PLUS以244837輛的成績強(qiáng)勢(shì)登頂，海鷗、海獅07 EV等新能源車型成功躋身前十，新能源車型在TOP20中的數(shù)量從2024年的3款增至2025年的7款。

頭部車型的位次更迭，反映出中國車企的全球競爭力演變。2024年的冠軍車型瑞虎7，在2025年以155529輛的出口量滑落至第五位，盡管仍保持十萬級(jí)出口規(guī)模，但增速明顯放緩。與之形成鮮明對(duì)比的是比亞迪宋PLUS，其出口量增幅超108%，成功躋身全球多個(gè)市場的銷量榜單前列。此外，海鷗作為入門級(jí)新能源車型的代表，2025年首次進(jìn)入TOP20便斬獲季軍，印證了中國小微型新能源汽車在全球性價(jià)比市場的強(qiáng)大競爭力。

新能源車型的崛起不僅改變了榜單格局，更推動(dòng)了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)。2024年TOP20榜單中，純?nèi)加蛙囆腿哉紦?jù)主導(dǎo)地位，新能源車型僅Model 3、Model Y兩款外資背景車型與宋PLUS上榜。2025年，除了比亞迪家族的宋PLUS、海鷗、海獅07 EV強(qiáng)勢(shì)入圍，插電混動(dòng)車型探索06 C-DM也以119399輛的出口量躋身第六位，成為插混車型出口增長的典型代表。

縱觀TOP20出口榜，瑞虎3x、長安CS55PLUS、MG5、捷途旅行者、帝豪、煥馳、宋PLUS均落榜，取而代之的是海鷗、海獅07EV、MG3、哈弗H6、宋PRO、探索06 C-DM等車型的強(qiáng)勢(shì)上榜。

值得關(guān)注的是，年末中歐電動(dòng)汽車談判達(dá)成關(guān)鍵一致，歐方同意以價(jià)格承諾替代反補(bǔ)貼征稅，為中國汽車出口歐洲市場掃清了關(guān)鍵障礙。在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速與貿(mào)易環(huán)境優(yōu)化的雙重背景下，中國汽車出口不僅延續(xù)了增長態(tài)勢(shì)，更實(shí)現(xiàn)了從品牌格局到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深度升級(jí)，為全球化布局注入新的動(dòng)能。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，2026-2028年中國電動(dòng)車對(duì)歐盟出口將保持20%左右的年均增速，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力將進(jìn)一步提升。

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